Для непосвященных приставка Aero к имени Saab звучит
просто как название комплектации. Для тех же, кто разбирается в породистых
автомобилях с грифоном на эмблеме, это своего рода знак качества.
Символ, лучше любого сертификата подтверждающий: перед вами швед,
жгучему темпераменту которого позавидует иной южанин.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Для непосвященных приставка Aero к имени Saab звучит
просто как название комплектации. Для тех же, кто разбирается в породистых автомобилях с грифоном на эмблеме, это своего рода знак качества. Символ, лучше любого сертификата подтверждающий: перед вами швед, жгучему темпераменту которого позавидует иной южанин. |
«Саабовцы» всегда стараются
подчеркнуть родство своих автомобилей с самолетами. И неспроста, ведь
крылатый транспорт – это высокие технологии, точность исполнения и надежность.
Такие эпитеты лестны для любого технического изделия.
В соответствии с этим имиджем новое поколение Saab 9-3 выглядит очень
стремительно: острый нос, клиновидный силуэт, узкие фары. Большие литые
диски и низкопрофильные шины завершают картину. Поэтому даже беглого взгляда
хватает, чтобы понять, почему автомобиль к цифровому индексу получил приставку
Sport Sedan. Кстати, а почему седан? Ведь предшественник был хэтчбеком!
Скорее всего потому, что четырехдверный кузов, у которого нет задней двери,
отличается большей жесткостью. Это должно положительно сказаться на управляемости.
Ну что ж, проверим. Для этого нам отлично подойдет мощная 210-сильная
версия Aero.
Пристегните ремни
Традиционно для моделей Saab салон делится на две части – водительскую
и пассажирскую. Не хватает разве что таблички «С пилотом во время полета
разговаривать запрещено». Кресла в меру спортивные. Боковая поддержка
развита, но посадке-высадке не мешает.
Как всегда, нужно быть готовым к тому, что некоторые элементы интерьера
в Saab имеют неординарные решения. Об этом я вспоминаю уже после того,
как по привычке пытаюсь нащупать замок зажигания на рулевой колонке. Ах
да, он же у этих «шведов» размещен на центральном тоннеле, у рычага КПП.
Да и «ручник» здесь умело замаскирован под декоративный элемент консоли.
Правда, кнопка снятия фиксации рычага показалась маловатой. На нее приходится
с заметным усилием жать одним указательным пальцем. Будь лепесток покрупнее,
было бы удобнее. Впрочем, такие придирки – не более чем стремление к идеалу,
потому что в остальном место водителя очень комфортно.
Но в машине ездят не только пилоты, поэтому важно и удобство пассажиров.
Так, в распоряжении сидящего впереди – раздельная система кондиционирования
и обогрева, а для задних пассажиров предусмотрена пара дополнительных
воздуховодов.
Кроме того, в пути можно попить холодной воды – бардачок охлаждается
до +8оС. Пространства на «галерке» достаточно и для ног, и над головой.
За подлокотником есть откидная крышка для перевозки длинномеров. К слову,
багажное отделение у этого автомобиля немалое – 425 л. Но конструкторы,
стремясь добиться высокой жесткости кузова, разработали такую конфигурацию,
при которой погрузочный проем получился небольшим. Этого и стоило ожидать
при достаточно короткой крышке багажника.
Шасси заменяет крылья
Инструкции сотрудника автосалона слушаю вполуха, подгоняя под себя настройки
зеркала, кресла и наклона рулевой колонки. Все, наконец-то можно ехать.
С поворотом ключа снимается электронная блокировка руля. Оживает мотор.
На холостых оборотах его практически не слышно. Включение поворота сопровождается
каким-то уж очень простоватым звуком. Жаль, ведь конструкторы «девять-третьего»
проделали большую работу по «превращению шума в звук». Это в первую очередь
касается мотора. Его ровная работа, которой на верхах подпевает турбина,
просто ласкает слух. Но больше, чем это, радует колоссальная тяга. Причем
6-ступенчатая КПП, которая способна выдержать момент до 400 Нм, разработана
специально для высокомоментных двигателей.
Коротенькая первая передача заканчивается уже через пару секунд после
старта. Она дает импульс, срывая машину с места. Однако настоящий разгон
– это вторая и третья передачи. Быстрое и уверенное ускорение 9-3 Sport
Sedan Aero лишено той резкости, которая присуща многим мощным машинам.
Более того, на протяжении всей поездки в самых разных режимах движения
автомобиль помогает хранить хладнокровие и расчетливость. Этому способствует
адаптивный характер работы педали акселератора. Ее чувствительность регулируется
электронным блоком. Она больше при средних скоростях и меньше при парковке
или быстрой езде.
Реакции «девять-третьего» на действия водителя – выверенные и хрестоматийно
правильные. В вираже автомобиль ведет себя очень уверенно. Это заслуга
не только электронных систем, но в первую очередь – отлаженной работы
подвески. Независимая четырехрычажная задняя благодаря настройке резиновых
элементов под нагрузкой изменяет угол схождения. Таким образом, задние
колеса направляются в сторону, обратную вращению руля, всего на сотую
долю угла поворота передних, но этого вполне достаточно, чтобы обеспечить
отличную устойчивость. Такая система получила название ReAxs. Еще одна
особенность подвески – она крепко держит машину в виражах и при этом достаточно
комфортно проходит неровности. Такой эффект достигается за счет применения
втулок в верхних опорах передних стоек амортизаторов. Упругие элементы
допускают лишь продольное смещение, вызванное дорожными изъянами, и гасят
мелкие удары и вибрации.
Работа ESP существенно умеряет «пыл» машины. Вваливаясь в вираж, практически
не ощущаешь посторонней помощи. Автомобиль как будто попадает в вязкую
тину. Скорость снижается, и Saab отказывается реагировать на дополнительное
нажатие педали газа. Но траекторию при этом выдерживает четко.
А теперь попробуем проделать тот же маневр, отключив систему стабилизации
курсовой устойчивости. Под тягой машина проходит вираж, резина уже «поет».
Мощный мотор срывает в пробуксовку разгруженное внутреннее относительно
радиуса поворота колесо. Сброс газа, и машина послушно приседает на переднюю
ось, улучшая сцепление передних колес, а задок добегает короткую дугу.
Раз за разом я повторял эту схему на S-образной связке виражей, которую
гонщики так любят называть «шиканой».
Быстро ехать до самого виража и лишь непосредственно перед ним сбросить
скорость помогают мощные тормоза. Кстати, у версии Aero передние тормозные
диски увеличены с 28,5 до 31,4 см.
Очень корректно настроена ABS. В штатных режимах торможения она не вмешивается
даже при резком замедлении, предоставляя водителю полную свободу. Лишь
в конце, когда угроза блокировки колеса возрастает, система подстраховывает
драйвера.
Признание
Активная езда на Saab 9-3 Sport Sedan Aero доставляет истинное удовольствие.
И что не менее важно – эта машина удобна и для повседневных поездок. Вот
только придется запастись либо терпением, чтобы не превышать скорость,
либо толстым кошельком, чтобы платить штрафы. Ведь скоростные ограничения
и 9-3 Sport Sedan – вещи мало совместимые.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Saab
9-3 Sport Sedan Aero |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
|
Audi A4 3.0 |
) |
|
|
BMW 325i |
) |
|
|
VW Passat 2.8 |
) |
|
| Audi
A4 3.0 | BMW
325i | VW
Passat 2.8 |
|
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
«Надра»
-
Военная техника 23 июня 2026 21:00В Украину доставлены первые медицинские бронеавтомобили марки INKAS -
Событие 23 июня 2026 20:00Миллион километров без капремонта: MINI Cooper D установил уникальный рекорд надежностиНемецкий автолюбитель Ганс-Йоахим Шалльхаус доказал, что современные компактные автомобили способны демонстрировать поразительную долговечность. Он официально зафиксировал достижение символической отметки в 1 000 000 километров пробега за рулем своего трехдверного хетчбэка Mini Cooper D 2007 года выпуска. Чтобы отпраздновать этот уникальный юбилей, владелец совершил символический заезд из Германии на историческую родину автомобиля — британский завод Mini в Оксфорде, где его лично встретили сотрудники предприятия. Главная сенсация данного рекорда кроется в техническом состоянии машины. На протяжении всего 19-летнего периода интенсивной эксплуатации хетчбэк сохранил полностью оригинальную силовую линию. Четырехцилиндровый дизельный двигатель, шестиступенчатая механическая коробка передач, турбонагнетатель и даже заводское сцепление ни разу не подвергались капитальному ремонту или замене. Секрет такого успеха оказался прост: автовладелец строго соблюдал регламент технического обслуживания, использовал качественные горюче-смазочные материалы и практиковал спокойный, аккуратный стиль вождения, преимущественно на междугородних автомагистралях. За это время автомобиль прошел через несколько масштабных европейских автопробегов и благотворительных миссий, ни разу не подведя своего владельца серьезной технической поломкой. Теперь, когда главная цель в один миллион километров успешно достигнута, Ганс-Йоахим не планирует отправлять свой MINI на утилизацию или в музей. Хетчбэк получил новую символическую задачу — начат отсчет второго миллиона километров, а сам автомобиль продолжит служить повседневным транспортным средством для путешествий по Европе.Справка «АЦ»Завод в Оксфорде Mini Plant Oxford является одним из старейших автомобильных предприятий в мире, где непрерывное производство продолжается уже более 110 лет – с 1913 года. Именно здесь выпускались культовые классические Mini, разработанные серым Алеком Иссигонисом, ставшие символом британской поп-культуры 1960-х. Хетчбэк Mini Cooper D второго поколения (индекс R56), на котором был установлен рекорд, оснащался 1,6-литровым турбодизелем мощностью 110 л.с., разработанным совместно с французским концерном PSA. Данный двигатель исторически славится своей топливной экономичностью – 4,4 л/100 км и высокой надежностью чугунного блока цилиндров. -
Событие 23 июня 2026 19:00Роботы на Нордшляйфе: электрический кроссовер Xiaomi YU7 преодолел Нюрбургринг без водителяКитайская технологическая компания Xiaomi вписала свое имя в историю немецкой трассы Нюрбургринг, успешно завершив заезд в полностью автономном режиме. Электрический кроссовер Xiaomi YU7 GT преодолел легендарную Северную петлю (Nordschleife) без человека в салоне, став первым в мире беспилотным автомобилем, прошедшим полный круг на официальное время.Итоговый хронометраж заезда составил 10 минут и 29,483 секунды. Это более чем на три минуты медленнее абсолютного рекорда среди SUV, который тот же 1003-сильный (990 hp) электрокар под управлением профессионального гонщика установил месяцем ранее (7:22,76). Телеметрия и бортовое видео показывают, что автономная система вела себя на треке крайне осторожно. Электроника сильно перестраховывалась и закладывала большие запасы безопасности перед слепыми поворотами и гребнями Нордшляйфе.https://youtu.be/QrC_V2xdIMUНаверстать упущенное время кроссоверу удавалось исключительно на прямых участках благодаря мгновенной отдаче электрической силовой установки. Тем не менее автопилот потерял несколько секунд на знаменитой финальной прямой Дёттингер Хёэ (Döttinger Höhe) длиною 2,1 км. Искусственный интеллект быстро уперся в программный электронный лимитер скорости на отметке 210 км/ч (131 миля/ч) и двигался на этом пределе до конца отрезка. Разработчики подчеркивают, что этот заезд является демонстрацией возможностей софта и в реальном городском трафике электрокар опирается на иные алгоритмы.Справка «АЦ»Ориентир из прошлого: время беспилотного Xiaomi (10:29) наглядно иллюстрирует, насколько сложной для роботов остается конфигурация «Зеленого ада». Для сравнения, еще в 2004 году знаменитый ведущий шоу Top Gear Джереми Кларксон проехал круг на дизельном седане Jaguar S-Type за 9 минут 59 секунд. Позже гонщица Сабина Шмитц практически повторила этот результат на тяжелом грузовом фургоне Ford Transit, что доказывает: до предельных возможностей человека на гоночном треке гражданские автопилоты пока не дотянулись.https://youtu.be/BRim1hZKMQ4
