Для непосвященных приставка Aero к имени Saab звучит
просто как название комплектации. Для тех же, кто разбирается в породистых
автомобилях с грифоном на эмблеме, это своего рода знак качества.
Символ, лучше любого сертификата подтверждающий: перед вами швед,
жгучему темпераменту которого позавидует иной южанин.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Для непосвященных приставка Aero к имени Saab звучит
просто как название комплектации. Для тех же, кто разбирается в породистых автомобилях с грифоном на эмблеме, это своего рода знак качества. Символ, лучше любого сертификата подтверждающий: перед вами швед, жгучему темпераменту которого позавидует иной южанин. |
«Саабовцы» всегда стараются
подчеркнуть родство своих автомобилей с самолетами. И неспроста, ведь
крылатый транспорт – это высокие технологии, точность исполнения и надежность.
Такие эпитеты лестны для любого технического изделия.
В соответствии с этим имиджем новое поколение Saab 9-3 выглядит очень
стремительно: острый нос, клиновидный силуэт, узкие фары. Большие литые
диски и низкопрофильные шины завершают картину. Поэтому даже беглого взгляда
хватает, чтобы понять, почему автомобиль к цифровому индексу получил приставку
Sport Sedan. Кстати, а почему седан? Ведь предшественник был хэтчбеком!
Скорее всего потому, что четырехдверный кузов, у которого нет задней двери,
отличается большей жесткостью. Это должно положительно сказаться на управляемости.
Ну что ж, проверим. Для этого нам отлично подойдет мощная 210-сильная
версия Aero.
Пристегните ремни
Традиционно для моделей Saab салон делится на две части – водительскую
и пассажирскую. Не хватает разве что таблички «С пилотом во время полета
разговаривать запрещено». Кресла в меру спортивные. Боковая поддержка
развита, но посадке-высадке не мешает.
Как всегда, нужно быть готовым к тому, что некоторые элементы интерьера
в Saab имеют неординарные решения. Об этом я вспоминаю уже после того,
как по привычке пытаюсь нащупать замок зажигания на рулевой колонке. Ах
да, он же у этих «шведов» размещен на центральном тоннеле, у рычага КПП.
Да и «ручник» здесь умело замаскирован под декоративный элемент консоли.
Правда, кнопка снятия фиксации рычага показалась маловатой. На нее приходится
с заметным усилием жать одним указательным пальцем. Будь лепесток покрупнее,
было бы удобнее. Впрочем, такие придирки – не более чем стремление к идеалу,
потому что в остальном место водителя очень комфортно.
Но в машине ездят не только пилоты, поэтому важно и удобство пассажиров.
Так, в распоряжении сидящего впереди – раздельная система кондиционирования
и обогрева, а для задних пассажиров предусмотрена пара дополнительных
воздуховодов.
Кроме того, в пути можно попить холодной воды – бардачок охлаждается
до +8оС. Пространства на «галерке» достаточно и для ног, и над головой.
За подлокотником есть откидная крышка для перевозки длинномеров. К слову,
багажное отделение у этого автомобиля немалое – 425 л. Но конструкторы,
стремясь добиться высокой жесткости кузова, разработали такую конфигурацию,
при которой погрузочный проем получился небольшим. Этого и стоило ожидать
при достаточно короткой крышке багажника.
Шасси заменяет крылья
Инструкции сотрудника автосалона слушаю вполуха, подгоняя под себя настройки
зеркала, кресла и наклона рулевой колонки. Все, наконец-то можно ехать.
С поворотом ключа снимается электронная блокировка руля. Оживает мотор.
На холостых оборотах его практически не слышно. Включение поворота сопровождается
каким-то уж очень простоватым звуком. Жаль, ведь конструкторы «девять-третьего»
проделали большую работу по «превращению шума в звук». Это в первую очередь
касается мотора. Его ровная работа, которой на верхах подпевает турбина,
просто ласкает слух. Но больше, чем это, радует колоссальная тяга. Причем
6-ступенчатая КПП, которая способна выдержать момент до 400 Нм, разработана
специально для высокомоментных двигателей.
Коротенькая первая передача заканчивается уже через пару секунд после
старта. Она дает импульс, срывая машину с места. Однако настоящий разгон
– это вторая и третья передачи. Быстрое и уверенное ускорение 9-3 Sport
Sedan Aero лишено той резкости, которая присуща многим мощным машинам.
Более того, на протяжении всей поездки в самых разных режимах движения
автомобиль помогает хранить хладнокровие и расчетливость. Этому способствует
адаптивный характер работы педали акселератора. Ее чувствительность регулируется
электронным блоком. Она больше при средних скоростях и меньше при парковке
или быстрой езде.
Реакции «девять-третьего» на действия водителя – выверенные и хрестоматийно
правильные. В вираже автомобиль ведет себя очень уверенно. Это заслуга
не только электронных систем, но в первую очередь – отлаженной работы
подвески. Независимая четырехрычажная задняя благодаря настройке резиновых
элементов под нагрузкой изменяет угол схождения. Таким образом, задние
колеса направляются в сторону, обратную вращению руля, всего на сотую
долю угла поворота передних, но этого вполне достаточно, чтобы обеспечить
отличную устойчивость. Такая система получила название ReAxs. Еще одна
особенность подвески – она крепко держит машину в виражах и при этом достаточно
комфортно проходит неровности. Такой эффект достигается за счет применения
втулок в верхних опорах передних стоек амортизаторов. Упругие элементы
допускают лишь продольное смещение, вызванное дорожными изъянами, и гасят
мелкие удары и вибрации.
Работа ESP существенно умеряет «пыл» машины. Вваливаясь в вираж, практически
не ощущаешь посторонней помощи. Автомобиль как будто попадает в вязкую
тину. Скорость снижается, и Saab отказывается реагировать на дополнительное
нажатие педали газа. Но траекторию при этом выдерживает четко.
А теперь попробуем проделать тот же маневр, отключив систему стабилизации
курсовой устойчивости. Под тягой машина проходит вираж, резина уже «поет».
Мощный мотор срывает в пробуксовку разгруженное внутреннее относительно
радиуса поворота колесо. Сброс газа, и машина послушно приседает на переднюю
ось, улучшая сцепление передних колес, а задок добегает короткую дугу.
Раз за разом я повторял эту схему на S-образной связке виражей, которую
гонщики так любят называть «шиканой».
Быстро ехать до самого виража и лишь непосредственно перед ним сбросить
скорость помогают мощные тормоза. Кстати, у версии Aero передние тормозные
диски увеличены с 28,5 до 31,4 см.
Очень корректно настроена ABS. В штатных режимах торможения она не вмешивается
даже при резком замедлении, предоставляя водителю полную свободу. Лишь
в конце, когда угроза блокировки колеса возрастает, система подстраховывает
драйвера.
Признание
Активная езда на Saab 9-3 Sport Sedan Aero доставляет истинное удовольствие.
И что не менее важно – эта машина удобна и для повседневных поездок. Вот
только придется запастись либо терпением, чтобы не превышать скорость,
либо толстым кошельком, чтобы платить штрафы. Ведь скоростные ограничения
и 9-3 Sport Sedan – вещи мало совместимые.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Saab
9-3 Sport Sedan Aero |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
|
Audi A4 3.0 |
) |
|
|
BMW 325i |
) |
|
|
VW Passat 2.8 |
) |
|
| Audi
A4 3.0 | BMW
325i | VW
Passat 2.8 |
|
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
«Надра»
-
Новинка 12 марта 2026 13:00Chrysler показал бюджетный семейный автомобиль (фото) -
Событие 12 марта 2026 12:30Група Renault запускає план futuREady -
Событие 12 марта 2026 12:00Бензиновые автомобили усиливают позиции на украинском рынке: названы модели-лидеры
