Специалист «Subaru Центр Львов» Тарас Сировенко составил TОП-7 водительских ошибок, наносящих вред механической коробке и сцеплению при переключении передач в автомобиле.
Механическая коробка передач штука крепкая и в основном поломки в паре КПП/сцепление приходятся именно на сцепление. Ему достается больше всего, особенно если постоянно делать такие ошибки.
Включение задней без полной остановки.
При маневрировании часто бывает такое, что сильно темпераментные водители включают заднюю передачу ещё до того, как автомобиль полностью остановился. С первого раза такое конечно коробку не убьет, но поверьте что это очень не полезно и для КП и для сцепления.
Резкие переключения на несколько ступеней вниз.
Торможение двигателем - важный для безопасности прием, которым стоит пользоваться при замедлении зимой, или на мокрой и скользкой дороге. Но если речь о ежедневных поездках, то лучше так не перегружать коробку и сцепление. Особенно если речь о переключениях сразу на несколько передач вниз. Это конечно позволяет резко поднять обороты мотора перед поворотом и пройти его в гоночном, почти раллийном стиле. Но не забывайте, что в ралли в конце поездки авто встречают механики. Вряд ли вы спешите попасть со своим авто в руки механика раньше времени? Такая езда нагружает сразу и сцепление и механизм самой коробки передач за счёт огромного скачка крутящего момента.
Езда с ногой на педали сцепления
Эта беда часто встречается у новичков. Страх заглохнуть, или вовремя не успеть переключить коробку заставляет держаться напряжённо и даже не снимать ногу с педали сцепления. Из-за этого, даже того не замечая, водитель может слегка прижимать педаль и допускать проскальзывание сцепления. А дальше его перегрев, деформация, преждевременная замена.
Буксировка тяжёлого прицепа или другого авто.
Тут все просто. С одной стороны тяжёлый груз а с другой мотор, который пытается это все растолкать. А посредине что? Правильно - коробка передач и сцепление. Чаще всего чтобы тронуться при большой нагрузке, когда мощности мотора едва хватает, водитель старается плавнее подводить сцепление и вот вам снова перегрев, запах сцепления в салоне и прямая дорога к его ранней поломке.
Буксование на бездорожье
Когда колеса авто застряли в болоте, сугробе, песке или машина попала в "ловушку" с диагональным вывешиванием колес, то и дело водитель дёргает авто то вперёд, то назад и при буксовании часто не отпускает сцепление до конца, старается подвести его аккуратненько, чтоб дозировать тягу... Но в итоге только убивает сцепление.
«Ученическое» трогаете с высокими оборотами и медленным подводом сцепления.
Когда начинающий водитель трогается с места, то чаще всего боится заглохнуть. Особенно на перекрестках, или даже небольших подъемах… Да где угодно, особенно когда есть риск услышать наглый сигнал клаксона «в спину» от нетерпеливых попутчиков. Конечно же, новичок предпочитает перестраховаться и отпустить сцепление не полностью, а подводить его постепенно, да еще и подняв обороты мотора. И тут та же история – диск сцепления от трения сильно греется, изнашивается и.. привет ремонт.
Стояние на светофоре с выжатой педалью сцепления
Привычка подъехать к светофору, выжать педаль сцепления и не отпуская его ждать когда включится зеленый – еще одна привычка, которая может обернуться ремонтом сцепления. При выжатой педали сцепления включается в работу выжимной подшипник. При длительном нажатии на педаль он греется, ведь он не расчитан на длительную непрерывную работу. Итогом может стать выход подшипника из строя. Вы наверняка слышали, как на перекрестке трогается машина с противным громким скрипом-свистом. Это выжимной подшипник того авто как-бы намекает что он все!
Участник Акции Лучший автосервис Украины Субару Центр Львов / Нико Запад Плеяда в номинации "Официальная СТО"!
| Організатор | Генеральний партнер | Офіційний партнер | ||
 |
 |
 |
||
| Головний партнер | Призовий партнер | Призовий партнер | ||
 |
 |
 |
||
| Медіа партнеры | ||||
 |
 |
 |
||
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
