Ожесточенная конкурентная борьба на китайском рынке электромобилей заставляет автопроизводителей мирового уровня снижать цены на свою продукцию. Очередной жертвой ценового противостояния стала японская компания Toyota, которая анонсировала “бюджетный” электрический кроссовер bZ3X для рынка Поднебесной.
Новая версия электрического SUV Toyota bZ3X в минимальной комплектации и с одним тяговым электромотором обойдется менее чем в 14 тысяч долларов. Кроссовер будет выпускаться на совместном предприятии с местным производителем GAC в трех вариантах комплектации.
Базовая версия 430 Air+ получит один электродвигатель мощностью 165 кВт/224 л.с. и литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 50,03 кВт-ч, который обеспечит запас хода на одной зарядке до 430 км по циклу CLTC. Технические характеристики более “продвинутых” версий 520 Pro+ и 620 Max пока не сообщаются. Предположительно они получат аккумуляторы увеличенной емкости и смогут преодолевать без остановки расстояние 520 и 620 км соответственно.
Toyota bZ3X достигает в длину 4600 мм, в ширину – 1875 мм и в высоту – 1645 мм. Колесная база новинки – 2765 мм. В стандартной комплектации кроссовер имеет 14,6-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы и 8,8-дюймовую цифровую приборную панель. Он также оснащен двухспицевым рулевым колесом, беспроводным зарядным устройством для телефона, разделенной центральной консолью и аудиосистемой Yamaha с 11 динамиками.
Кроме того, в компании уделили большое внимание безопасности. Кроссовер оснащен 11 камерами высокой четкости, тремя радарами миллиметрового диапазона, лидаром и 12 ультразвуковыми датчиками, что позволяет использовать широкий ассортимент электронных помощников водителю.
За самую простую версию Toyota bZ3X будут просить всего 100 тысяч юаней ($13800), а самая дорогая комплектация обойдется в два раза дороже. Первые экземпляры новинки появятся у местных дилеров в марте будущего года.
-
Событие 25 апреля 2026 17:00Революционным автобусам Setra исполнилось 75 летЭтапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы». В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra. В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему. Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок. -
Событие 25 апреля 2026 14:45Художник показал машины, которые спасли мир -
Событие 25 апреля 2026 13:00Как из списанного автобуса сделали креативную остановку
