Toyota Chemical Engineering (TCE) разработала технологию переработки аккумуляторных блоков электромобилей методом дистилляции электролитической жидкости внутри аккумулятора. В компании ее называют экологическим скачком вперед по сравнению с используемым сейчас методом сжигания. Он заключается в сборе материалов из пепла, оставшегося после сжигания отработанных аккумуляторных блоков.
Дело в том, что электролитическая жидкость, содержащаяся внутри батареи, легко воспламеняется. Именно это и было основным фактором выбора способа утилизации. Проще было сжечь старую батарею, чем думать, что с ней делать. Но этот метод сопровождается большим выбросом углерода и не достаточно эффективен с точки зрения восстановления материалов.
Технология, разработанная TCE сделает переработку более экологичной и позволит получать большее количество материалов. Компания планирует перегонять электролит, чтобы сделать его менее воспламеняемым и более безопасным в обращении. Это позволит тщательно разбирать блок и измельчать элементы, чтобы облегчить их сортировку и извлечение материала.
По данным TCE остаток, так называемая «черная масса» содержит алюминий, железо и «обильное количество редких металлов». Как утверждается, новый метод снижает выбросы CO2 , возникающие при переработке батарей, и повышает скорость их восстановления. Он не только будет способствовать углеродной нейтральности, но и позволит сортировать и восстанавливать материалы, которые не возможно получить при обычном сжигании. В Toyota, новую технологию называют «шагом к достижению экономики замкнутого цикла».
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
