Отдаешь машину на СТО в дилерском центре, и дальше голова не болит. Но после окончания гарантии (а наша машина 2013 года рождения и уже прошло больше двух полных лет) начинают возникать вопросы – как дальше обслуживать автомобиль? Использовать «шкодовские» масла или аналоги? И если экономить на масле, то, что в итоге может пострадать? Ответ крайне простой.
При выборе моторного масла для Rapid очень важно, чтобы это масло имело допуск автопроизводителя, а именно VW (Skoda входит в концерн VW). Причем именно допуск, а не как некоторые производители масел пишут «соответствуют допуску VW…». Если автопроизводитель допустил моторное масло для применения в конкретном автомобиле, то он гарантирует, что все системы двигателя с этим маслом работают нормально.
Стоит помнить, что экономия на масле – это просто отложенные, а, скорее всего, еще и преумноженные расходы. Ведь мотор – с турбонаддувом. А основная причина поломки турбин – совсем не излишне агрессивная езда водителя, а его жадность. Сэкономив на качестве масла или плановом обслуживании, мы получаем коксование каналов смазки турбины, ухудшение поставки к ней масла и в итоге – перегрев и заклинивание подшипников или разрушение турбины. Так что, даже при окончании гарантии и пробегах 150 и даже 200 тысяч километров и более стоит использовать масла, предписанные заводом. Дескать, там же износ поршневой группы, надо «более густое» масло и т. д.
Что касается старой проблемы с обеспечением турбокомпрессора маслом после остановки мотора, то в 1.2 TSI эту проблему решили. Еще когда мы брали машину на наше ресурсное испытание предлагалось поставить на машину сигнализацию с турботаймером, который после выключения зажигания еще в течении нескольких минут обеспечивает работу двигателя на холостом ходу, давая возможность турбокомпрессору остыть после поездки. Ведь у масляной системы 1.2 TSI собственный электронасос, который обеспечивает подачу масла даже после того, как мотор Skoda Rapid заглушен.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Событие 24 мая 2026 20:20Как презентовали автомобиль ЗАЗ с кузовом нового типа
