Ровно год назад, в декабре 2021 года, компания Citroen представила кросс-версию своего двухместного мини-электромобиля Ami — My Ami Buggy. В преддверии Рождества у него появилась лимитированная версия, продажи которой в некоторых европейских странах начнутся в конце первого квартала 2023 года. Подробной информации о Ami Buggy 2 нет, но обещано несколько «сюрпризов» по сравнению с обычной кросс-версией квадроцикла.
В рекламном промо электромобиль находится внутри снежного шара. Как и предыдущая версия он окрашен в темно-зеленый цвет и, по всей вероятности, сохранит съемную брезентовую крышу. Также новинка сохранила бронзовые колесные диски с черными центральными колпаками. Так будут выглядеть все 1000 единиц My Ami Buggy 2.
По предварительным данным, как и базовый Citroen Ami, лимитированная кросс-версия укомплектована электродвигателем мощностью 8 л.с. и аккумуляторным блоком емкостью 5,5 кВтч. От бытовой сети батарея заряжается за 3,5 часа. Паспортный запас хода мини-электромобиля — около 75 км/ч. Максимальная скорость — 45 км/ч. Принадлежность модели к электрическим квадрициклам позволяет управлять ею во Франции с 14 лет, а в Германии — с 15 лет.
Стоимость Citroen My Ami Buggy 2 не озвучена. Базовый Citroen Ami в Европе можно приобрести за 6890 евро. Ami Buggy, весь тираж которого распродали за 18 минут, стоил 9790 евро. По данным компании, с момента запуска модели в конце 2020 года в девяти странах реализовано 30 тысяч электроквадрициклов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
