Удаляем воздух из тормозной системы.
)
 | |
| |
|
Тормозные системы некоторых автомобилей на самом деле отличаются тем,
что их сложно «прокачать». На такой случай можно дать несколько рекомендаций.
Прежде всего убедитесь в полной герметичности всех соединений, через
которые может проникать воздух. Зачастую основная трудноудалимая порция
воздуха «прячется» в главном тормозном цилиндре. Поэтому его нужно прокачать
заново, ослабив для слива жидкости ближайший резьбовый клапан на одном
из передних тормозных цилиндров.
Поочередно прокачивая контуры каждого колеса, иногда полезно приподнимать
соответствующую сторону автомобиля так, чтобы кузов заметно кренился.
Оставшийся в системе воздух будет подниматься по трубкам и шлангам вверх
– к резьбовому клапану, через который и выйдет наружу вместе с жидкостью
во время прокачки. Чтобы активизировать этот процесс, можно легко постучать
небольшим молотком по рабочему цилиндру или суппорту. Вибрация способствует
отрыву пузырьков воздуха от стенок цилиндра и выходу их вместе с жидкостью.
Кроме того, можно прокачать отдельно все трубки гидропривода, последовательно
раскручивая каждое соединение, начиная с главного цилиндра.
Наконец, можно применить прокачку самотеком. При этом тормозная жидкость
сама вытекает из поочередно откручиваемых резьбовых клапанов на каждом
из колесных механизмов. Важно своевременно наполнять питающий бачок главного
цилиндра. Но эта процедура занимает много времени – около часа – и не
подходит для автомобилей с контрольными клапанами остаточного давления
в системе тормозов.
Если же все попытки удалить воздух из тормозной системы не увенчались
успехом, остается обратиться на СТО, где для прокачки используется специальное
оборудование.
Фото Андрея Яцуляка
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
