О том, что в фары «копейки» и ее модификаций 2102,

21011, 21013 можно установить более мощные галогенные лампы (55/60

Вт), писали неоднократно. А вот о том, как при этом установить реле

света, которые позволят исключить подгорание контактов и оплавление

их гнезд в подрулевом переключателе света фар, не сообщалось. Об этом

и хочу рассказать.

О том, что в фары «копейки» и ее модификаций 2102, 21011, 21013 можно установить более мощные галогенные лампы (55/60 Вт), писали неоднократно. А вот о том, как при этом установить реле света, которые позволят исключить подгорание контактов и оплавление их гнезд в подрулевом переключателе света фар, не сообщалось. Об этом и хочу рассказать.

Начинать следует с покупки

двух электронных реле света (по 6 грн.), дополнительного блока предохранителей

– лучше ножевых (28 грн.), электроразъемов «папа/мама», электропроводов

разного цвета (10 грн.). Блок предохранителей располагается в моторном

отсеке рядом с АКБ, правда, для изоляции его «плюсовых» контактов от «массы»

для блока придется изготовить корпус из подручных средств – для этого

вполне подойдет любой пластиковый флакон соответствующего размера. Реле

света крепятся саморезами на правом брызговике (см. фото вверху). С «плюса»

АКБ к блоку предохранителей «бросаем» провод увеличенного сечения: запас

толщины, т.е. электропроводности пригодится, если возникнет необходимость

в подключении к блоку дополнительных потребителей электроэнергии – автомагнитолы,

компрессора пневмосигнала, «противотуманок», системы громкой связи в автомобиле

и т. д.

Суть модернизации электропроводки системы освещения заключается в том,

что старую силовую цепь нужно сделать управляющей (командной), а силовую,

непосредственно подающую электричество на более мощные галогенные лампы

фар, придется изготовить заново.

Для этого разъединяем двойные разъемы электроцепи левой и правой фар,

которые находятся в подкапотном пространстве (провода проложены по левому

и правому брызговикам). Питающие провода разъема левой фары оставляем

без «работы», а для безопасности герметизируем его контакты с помощью

изоленты (можно демонтировать и соответствующий предохранитель в центральном

блоке под торпедо). Питающий разъем правой фары в нашем случае будет относиться

к управляющей цепи. Два его вывода необходимо соединить с клеммами «85»

одного и другого реле (одно будет отвечать за ближний свет, второе – за

дальний). Для этого изготавливаем два провода с одиночными разъемами «мама»

для подключения к реле и «папа» – для соединения с клеммами разъема управляющей

цепи.

Затем внедряем силовую цепь. Для этого клеммы «30» одного и другого

реле соединяем через дополнительный блок предохранителей с «плюсом» аккумуляторной

батареи. Для создания данной цепи потребуются два провода длиной 30 –

40 см с разъемами «мама» по обе стороны. Клеммы «86» обоих реле соединяем

проводом (длина 15 – 40 см) с «массой» в любом удобном месте.

Для подключения фар к клемме «87» обоих реле изготавливаем два мини-жгута

с тремя одиночными разъемами «мама» каждый. При этом один разъем каждого

жгута является центральным, а от него отходят два провода разной длины

(30 – 40 см и 120 – 130 см) к двойным разъемам «папа» на правой и левой

фарах. Центральные разъемы этих мини-жгутов подключаются к клеммам «87»

реле, а два другие – к разъемам левой и правой фар. При этом цвета проводов

должны соответствовать друг другу, чтобы избежать «разнобоя» в работе

левой и правой фар. Если изначально вы не угадали с подключением ближнего

и дальнего света к управляющей цепи, их провода следует поменять местами.

Роман Гой (Тернопольская область)

Фото автора