Первое поколение EV1 появилось в 1997 году. Спустя два года GM выпустил второе поколение модели. Общий тираж электрокара составил 1117 экземпляров, из них 660 первого поколения и 457 второго. EV1 был доступен только в Калифорнии и Аризоне исключительно на условиях лизинга. Электромобили предоставлялись владельцам по ценам от $33 995 до $43 995, ежемесячный платеж составлял от $299 до $574, тогда как стоимость EV1 для General Motors составляет примерно $80 000, включая расходы на исследовательские работы и другие платежи. В 2003 году программу закрыли, все автомобили изъяли у владельцев и уничтожили. В музеях осталось два экземпляра, найденный в Атланте, по всей вероятности, третий уцелевший электрокар General Motors.
Бросить все силы на разработку EV1 («Electrical Vehicle 1») концерну General Motors пришлось после того, как в 1996 году власти Калифорнии обязали автопроизводителей продавать не менее 2% автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Проектирование электрокара с нуля обошлось компании около миллиарда долларов. Инженеры концерна приложили максимум усилий, чтобы электрокар оставался таким же комфортным и динамичным, как модели с ДВС. EV1 получился довольно легким — снаряжения масса электрокара составляла 1350 кг, из них 530 кг весила батарея. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0.19. Для сравнения, показатель текущего рекордсмена по этому показателю — электрокара Lightyear One — 0.20. Первое поколение EV1 комплектовали свинцово-кислотой батареей, обеспечивающей запас хода всего 120 км.
Второе поколение модели оснастили никель-металлгидридными аккумуляторными блоками, запас хода увеличился в два раза. Электрокар с 138-сильным трехфазным электродвигателем развивал максимальную скорость 129 км/ч.
В базовую комплектацию GM EV1 входил кондиционер, электрообогрев переднего и заднего стекол, круиз-контроль, электроусилитель руля, магнитола, антипробуксовочная система и ABS.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
