Первое поколение EV1 появилось в 1997 году. Спустя два года GM выпустил второе поколение модели. Общий тираж электрокара составил 1117 экземпляров, из них 660 первого поколения и 457 второго. EV1 был доступен только в Калифорнии и Аризоне исключительно на условиях лизинга. Электромобили предоставлялись владельцам по ценам от $33 995 до $43 995, ежемесячный платеж составлял от $299 до $574, тогда как стоимость EV1 для General Motors составляет примерно $80 000, включая расходы на исследовательские работы и другие платежи. В 2003 году программу закрыли, все автомобили изъяли у владельцев и уничтожили. В музеях осталось два экземпляра, найденный в Атланте, по всей вероятности, третий уцелевший электрокар General Motors.
Бросить все силы на разработку EV1 («Electrical Vehicle 1») концерну General Motors пришлось после того, как в 1996 году власти Калифорнии обязали автопроизводителей продавать не менее 2% автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Проектирование электрокара с нуля обошлось компании около миллиарда долларов. Инженеры концерна приложили максимум усилий, чтобы электрокар оставался таким же комфортным и динамичным, как модели с ДВС. EV1 получился довольно легким — снаряжения масса электрокара составляла 1350 кг, из них 530 кг весила батарея. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0.19. Для сравнения, показатель текущего рекордсмена по этому показателю — электрокара Lightyear One — 0.20. Первое поколение EV1 комплектовали свинцово-кислотой батареей, обеспечивающей запас хода всего 120 км.
Второе поколение модели оснастили никель-металлгидридными аккумуляторными блоками, запас хода увеличился в два раза. Электрокар с 138-сильным трехфазным электродвигателем развивал максимальную скорость 129 км/ч.
В базовую комплектацию GM EV1 входил кондиционер, электрообогрев переднего и заднего стекол, круиз-контроль, электроусилитель руля, магнитола, антипробуксовочная система и ABS.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом
