Мерседес модели 770 или Großer Mercedes (нем. «Большой Мерседес») выпускался в различных поколениях с 1930 по 1943 гг. На военно-историческом фестивале ПЕРЕМОГА.UA в Киеве была представлена машина второго поколения – кузов W150. Она выпускалась с 1938 года. Двигатель устанавливался рядный 8-цилиндровый, рабочим объемом 7,65 л: в атмосферном исполнении - мощностью 150 л.с., с механическим нагнетателем - 200 л. с. Передняя подвеска колес была независимой.
Машина производилась с кузовами пульман-лимузин, кабриолет (D и F) и открытый туринг. В Киеве как раз и показали редкий кабриолет серии D. Таких машин было выпущено всего 88 экземпляров и сегодня они являются большой редкостью среди коллекционеров.
По словам хозяина, машину нашли в плачевном состоянии в одном из заброшенных гаражей недалеко от границы на Волыни. После долгих месяцев реставрации, автомобиль обрел вторую жизнь. Несмотря на то, что двигатель на Мерседес 770 уже стоит неродной, да и в экстерьере есть новации – фары, бампер, машина все равно уникальная. Интересно, что щиток приборов взяли от нашей ГАЗ-М20 «Победа», что весьма символично. Фашизм был побежден.
https://www.youtube.com/watch?v=l-t3TxffmYs&feature=youtu.be
-
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет -
Ретро 22 мая 2026 21:51Как рождались эксклюзивные автомобили от Pininfarina
