С какими автомобилями у вас ассоциируется Великобритания? Возможно, с парочкой вошедших в мировую историю престижных марок, которые, в то же время, не отличались высоким качеством изготовления?
А что будет, если мы вспомним такое название, как Austin-Healey? Кто когда-то слышал это название, может искривить лицо, вспоминая неказистые спортивные родстеры этой марки, другие просто удивятся, узнав, что такой бренд вообще существовал. Тем не менее, именно такие компактные Austin-Healey 3000 и олицетворяют собой спортивный дух исконно британского народного автомобилестроения.
Машина на заглавном фото - представитель последнего 1967 года выпуска так называемых "big Healey", и он имел самый большой мотор среди других модификаций этой модели. Данный родстер был тщательно отреставрирован Шоном Джонсоном (Sean Johnson) из The Austin Healer в Оканогане, штат Вашингтон. Шон, на самом деле, считается неплохим специалистом по спорткарам Austin-Healey.
Выше можно увидеть, в каком состоянии был автомобиль до реставрации. Поэтому реставрационные работы, проводимые Джонсоном, были настолько глубоки, что кузов вначале полностью разукомплектовали, оставив только голый остов. И перед финальной сборкой шасси и кузов тщательно окрасили со всех сторон и подогнали детали друг под друга. Стальные же элементы, которые нуждались в замене, заказывали с предприятия Kilmartin Automotive Sheetmetal в далекой Австралии.
На автомобиле установлен рядный шестицилиндровый двигатель с системой газораспределения типа OHV. Объем мотора составляет 2912 куб. см., и он позволил вытянуть с силового агрегата 150 л.с. при 5250 об./мин. Коробка передач и мотор с оригинальными номерами также подверглись детальному пересмотру и обновлению. Практически всю ключевую начинку сдвоенных карбюраторов SU заменили новой, а это валы дроссельных заслонок, фильтры, иглы, седла игл и жиклеры. В тормозах еще заводские конструкторы сохранили баланс эффективности и надежности - спереди установлены дисковые механизмы, тогда как сзади работают старые добрые барабаны. Передняя подвеская пружинная, состоит из двойных поперечных рычагов. Задняя - классическая зависимая на полуэллиптических рессорах. Все технические спецификации прописали в специальном сертификате BMIHT, который включает в себя даже ту информацию, которой не было в заводских записях.
Четырехступенчатая механическая коробка передач этого big Healey сохранила оригинальную опцию овердрайва, когда с помощью нажатия кнопки трансмиссия позволяла двигаться на высокой скорости с более низкими оборотами. Рулевое колесо вообще можно было отрегулировать под себя и это в 1967 году! Среди других полезных и оригинальных опций значится обогреватель, ламинированное ветровое стекло, а также накидка над сиденьями для тех случаев, когда машина не используется.
Работа мастеров по реставрации не осталась незамеченной. Этот Austin-Healey 3000 MkIII BJ8 был признан отвечающим стандартам комиссии Austin-Healey Concours Registry Gold, а соответственно и заводскому состоянию, даже учитывая незначительные внутренние изменения, которые должны продлить срок службы отдельных узлов и агрегатов.
Несмотря на общее невысокое мнение о надежности британских автомобилей, эти маленькие спорткары имеют вполне заслуженную славу среди любителей спортивных автомобилей практически по всему миру. А как можно не восхищаться подобным Austin-Healey 3000 Mk III BJ8, особенно в окраске цветом Healey Blue с изящными белыми волнами на его бортах. Это позволило завоевать данному автомобилю Золотую Награду во время его дебютного выезда в июне 2019 года на Healey Rendezvous, которое проходило на озере Челан в штате Вашингтон.
А теперь самое интересное - какую сумму удалось выручить после продажи данного экземпляра Austin-Healey 3000? Пишите свои догадки в комментариях, а правильный ответ мы опубликуем в комментариях через неделю после выхода публикации!
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
