Председатель совета директоров Toyota Motor Акио Тойода считает, что автомобили с ДВС сохранять свою актуальность. По его мнению, доля электромобилей на рынке не превысит 30% независимо от того, как далеко продвинутся электрические технологии.
Об этом он сказал, отвечая на вопросы участников лекции для руководящего состава Toyota, касавшиеся декарбонизации и перехода на электроэнергию. По словам Тойода, Toyota Motor, как автопроизводитель мирового уровня, будет придерживаться дифференциального подхода к формированию модельной линейки. В портфеле компании будут как автомобили на традиционных видах топлива, так и представители «зеленого» сегмента: водородомобили, электромобили, гибриды. Отдельно он подчеркнул на роли гибридов в сокращение уровня вредных выбросов. Благодаря им Япония за 20-30 лет сократила выбросы СО2 на 23%. Такого результата не смогла достичь ни одна другая развитая страна.
Тойода считает, что на авторынок должен влиять спрос, а не политики и регулирующие органы. По его словам, в мире миллиард человек живет без электроэнергии. В силу этого они просто не могут пользоваться электромобилями. Для них Toyota Motor продолжит выпускать «обычные» автомобили.
«На прошлогодней встрече лидеров «большой семерки» Япония наконец подняла вопрос о том, что пути к цели могут быть разными. Во всей автоиндустрии я один говорил о том же три года. Меня мешали с грязью. В одиночку сражаться довольно трудно. Япония должна поступать по-своему. Я не думаю, что повторять все за Западом правильно», — сказал Акио Тойода. Также он объявил, что компания уже начала разрабатывать новое поколение двигателей внутреннего сгорания.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
