Развозные автомобили Mercedes-Benz T2, хоть и не выпускаются уже более четверти века, все еще частенько встречаются на украинских дорогах. В свое время они широко использовались в качестве междугородных маршруток, предварительно пройдя переделку из фургонов. Однако здесь их вытеснил Sprinter, производство которого началось в 1996 году.
На днях нам удалось встретить на одной из киевских улиц нетипичный для нашего рынка Mercedes-Benz T2 – c 22-метровым автогидроподъемником известной немецкой марки Ruthmann. Машина как раз была при деле – с выдвинутой стрелой у фонарного столба.
Судя по индексу на кабине - 711D, такие машины оснащались 4-цилиндровым турбодизелем OM 364 рабочим объемом 4,0 л и мощностью 115 л. с. Колесная база равна 3150 мм. Шасси рассчитано на полную массу 6,6 т.
Отметим, что семейство T2 выпускалось с 1986 по 1996 г. Оно включало различные модели полной массой от 4,5 до 7,5 т. Машины производились в качестве фургонов, бортовых автомобилей с одинарной или двойной кабиной, а также как шасси с кабиной под различные надстройки.
Легкая модель 507D комплектовалась 2,4-литровым дизелем OM616 в 75 л. с., а ее «сестрица» 510 – бензиновым 2,3-литровым агрегатом M102 мощностью 95 л. с. Модели 609D/709D/809D имели уже указанный выше 4,0-литровый дизель OM364 в 90 «лошадок» и самые мощные – 711D/811D – его форсированный до 115 л. с. вариант.
Розвізні автомобілі Mercedes-Benz T2, хоч і не випускаються вже більше чверть століття, все ще частенько зустрічаються на українських дорогах. Свого часу вони широко використовувалися в якості міжміських маршруток, попередньо пройшовши переробку з фургонів. Однак тут їх витіснив Sprinter, виробництво якого почалося в 1996 році.
Днями нам вдалося зустріти на одній з київських вулиць нетиповий для нашого ринку Mercedes-Benz T2 – з 22-метровим автогідропідйомником відомої німецької марки Ruthmann. Машина якраз була за работою - з висунутою стрілою біля ліхтарного стовпа.
Судячи з індексу на кабіні - 711D, такі машини оснащувалися 4-циліндровим турбодизелем OM 364 робочим об’ємом 4,0 л і потужністю 115 к. с. Колісна база дорівнює 3150 мм. Шасі розраховано на повну масу 6,6 т.
Зазначимо, що сімейство T2 випускалося з 1986 по 1996 р. Воно включала різні моделі повною масою від 4,5 т до 7,5 т. Машини вироблялися в якості фургонів, бортових автомобілів з одинарною або подвійною кабіною, а також як шасі під різні надбудови.
Легка модель 507D комплектувалася 2,4-літровим дизелем OM616 в 75 к. с., а її «сестриця» 510 - бензиновим 2,3 -літровим агрегатом M102 потужністю 95 к. с. Моделі 609D/709D/809D мали вже вказаний вище 4,0-літровий дизель OM364 в 90 «конячок» і найпотужніші - 711D/811D - його форсований до 115 к. с. варіант.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
