Ни для кого не секрет, что перегруженные фуры разрушают дороги страны. Правительство Украины еще в 2020 году ужесточило систему контроля над грузоперевозчиками и повысило штрафы за нарушение габаритно-весовых норм. К контролю привлекли сотрудников СБУ и полиции, которые работают в сотрудничестве со специалистами Укртрансбезопасности. Также были организованы специальные патрули и начато обустройство WIM-комплексов.
Последние представляют собой специальные площадки, которые позволяют взвешивать транспортные средства в движении. В 2021 году намерены обустроить 28 автоматических комплексов Weigh-in-Motion в разных областях. В настоящее время на дорогах установлены 20 комплексов, 13 из которых пока работают в тестовом режиме. Остальные будут подключены в ближайшее время. Помимо общего веса транспортного средства данные комплексы фиксируют нагрузку на каждую ось, а полученную информацию передают в Центр обработки данных габаритно-весового контроля.
Как сообщил председатель Государственного агентства инфраструктурных проектов Украины Кирилл Хомяков, WIM-комплексы установлены на следующих участках:
- Львовская область: трасса М-06 Киев-Чоп (км 631 + 000 - км 631 + 900);
- Волынская область: трасса Р-15 Ковель - Владимир-Волынский - Червоноград - Жолква (км 60 + 600 - км 61 + 000);
- Ровненская область: трасса Н-25 Городище - Ровно - Староконстантинов (км 70 +000 - км 71 +000), трасса М-07 Киев - Ковель - Ягодин (км 299 + 000 - км 300 + 000);
- Ивано-Франковская область: трасса Н-09 Мукачево - Рахов - Богородчаны - Ивано-Франковск - Рогатин - Бобрка - Львов (км 359 +900 - км 361 + 400);
- Закарпатская область: трасса М-24 Великая Добронь - Мукачево - Берегово - КПП Лужники (км 28 + 200 - км 29 + 300);
- Одесская область: трасса М-15 Одесса - Рени (км 13 + 300 - км 14 + 100; км 85 + 500 - км 86 + 400);
- Николаевская область: трасса М-14 Одесса - Мелитополь - Новоазовск (км 56 + 315 - км 56 + 700);
- Черкасская область: трасса М-12 Стрый - Тернополь - Кропивницкий - Знаменка (км 547 + 000 - км 548 + 192), трасса Н-16 Золотоноша - Черкассы - Смела - Умань (км 22 + 800 - км 23 + 400), трасса Н-01 Киев - Знаменка (км 205 + 600 - км 207 + 200; км 198 + 200 - км 198 + 600);
- Винницкая область: трасса М-12 Стрый - Тернополь - Кропивницкий - Знаменка (км 389 + 617 - км 390 + 426), трасса М-21 Выступовичи - Житомир - Могилев - Подольский (км 247 + 400 - км 247 + 600);
- Харьковская область: трасса Н-26 Чугуев - Меловое (км 8 300 - км 9 + 200);
- Днепропетровская область: трасса Н-08 Борисполь - Днепр - Запорожье - Мариуполь (км 432 + 000 - км 433 + 000);
- Хмельницкая область: трасса Н-03 Житомир - Черновцы (км 246 + 400 - км 247 + 400);
- Житомирская область: трасса М-06 Киев - Чоп (км 245 + 500 - км 246 + 300);
- Кировоградская область: трасса М-04 Знаменка - Луганск - Изварино (км 60 + 000 - км 62 + 600).
Статьи по теме
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
