Не секрет, что для окружающей среды электрокары намного полезнее автомобилей с ДВС. Но это утверждение верно только в тот момент, когда EV уже произведен и едет по дороге. Его батарея заряжена, значит, он не сжигает топливо. Но электричество для движения нужно как-то раздобыть, при этом ситуация с «полезностью» усугубляется, когда мы говорим о производстве батарей и утилизации. На этом фоне в Volvo сделали смелое заявление.
В Polestar, которая является ответвлением Вольво и Geely, сейчас отвечают за экологические наработки концерна. В модельном ряду на данный момент два авто – супергибрид Polestar 1 и соперник Tesla Model 3 – компактный электромобиль Polestar 2. Специалисты компании сравнили вред от машин с ДВС и 100-процентных EV, чтобы удивить нас неожиданными (или не очень) результатами.
В рамках исследования вторую модель Полстар сравнили с кроссовером Volvo XC40 – похожим по размеру авто. Для его производства в атмосферу необходимо выбросить 14 тонн парниковых газов. Производство электрокаров намного токсичнее (в конкретном случае – почти на 42%) – изготовление Polestar 2 и его батареи приводит к выбросу 24 тонн.
То есть при выходе с производственной линии «зеленые» авто намного токсичнее. Удивлены? Разумеется, при эксплуатации электромобиля нет выхлопных газов. Но это не касается выбросов электростанций, которые вырабатывают энергию и заряжают батареи. В этой связи электрокару нужно преодолеть 100 000 км, чтобы опуститься до уровня экологичности автомобиля с традиционным ДВС. Можно проехать и 80 000 км в европейском цикле – в этом случае учитывается доля возобновляемых источников энергии вроде ветра.
Если использовать только «ветреное» электричество, электромобиль станет настолько же менее вредным, как и авто с ДВС, после пробега 50 000 км. Собственно, 50-100 тыс. км – расстояние, после которого среднестатистический европеец после покупки нового транспортного средства прощается со своей машиной и выбирает следующую. В этот момент б/у авто отправляется в темный сектор вторичной эксплуатации, где его жизнедеятельность обрастает большим количеством погрешностей.
В свою очередь, представители Polestar призвали автопроизводителей быть открытыми и рассказывать покупателям правду об электромобилях со всеми побочными эффектами. Руководитель подразделения Томас Ингенлат рекомендует не рассматривать электромобили в качестве спасения для экологии. Но в компании продолжат движение в «зеленом» направлении, ведь специалисты отмечают значение выбранных технологий в борьбе с загрязнением климата – эти меры должны стать эффективнее в сравнении с тем, что собой представляют EV сегодня.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
