Еще в 1908 году в состав компании General Motors, выпускавшей легковые автомобили, вошли небольшие фирмы, производившие грузовики: Rapid, Reliance и Randolph. Они-то и послужили основой для создания в 1911 году компании General Motors Truck Co.
Нужно сказать, что какое-то время после этого модели грузовиков хотя и производились под контролем GMC, но носили прежние названия. Их изготавливали на заводе Rapid в городе Овоссо (штат Мичиган).
А в 1912 году на Международном автосалоне в Нью-Йорке они впервые появились под брендом GMC. Интересно в линейке было несколько моделей грузовиков Rapid с электрическими двигателями. К 1913 году они составляли 39,8% от общего выпуска. Всего с 1911 по 1916 гг. изготовили 509 электрогрузовиков.
В первой половине 20-х гг. фирма GMC по объему производства грузовиков была типичным середнячком и выпускала простые модели на 1 – 5 т. А в 1927 году начался выпуск серии «Т», которая включала грузовики от 0,5 до 6 т. Они уже имели пневматические шины, электрическое освещение и тормоза на всех колесах.
В 30-е гг. в производственной программу фирмы появились грузовики 6х4, были внедрены карбюраторы с падающим потоком и пневматические тормоза. С 1935 года автомобили стали получать обтекаемые кабины, капот и крылья. А легкие грузовики оснащались гидравлическими тормозами с вакуумным усилителем. Появились и первые дизельные версии.
Кроме того, GMC стала одной из первых фирм, где на грузовиках стали применять синхронизированную коробку передач. Результатом был рост производства. Если в 1938 году было выпущено 20 640 грузовиков, то в 1941-м – уже 111 382 ед.
В годы Второй Мировой войны было выпущено свыше 600 тыс. грузовиков GMC для армии, в том числе 562 750 знаменитых стандартных 2,5-тонных моделей ССKW 352/353 (6х6).
В первые послевоенные годы основой производственной программы стали средние и легкие модели. А в начале 50-х большое внимание стали уделять машинам тяжелого класса, в том числе магистральным тягачам. Уже тогда на них появились гидроусилители руля и автоматические коробки передач.
На Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964/65 гг. был показан экспериментальный грузовик Bizon с двумя газотурбинными двигателями и кабиной фантастической формы. В 1969 году GMC произвела 150 180 грузовых автомобилей. И еще одно: именно с этого года они стали полностью унифицированными с продукцией марки Chevrolet, отличающихся по сути лишь эмблемами и комплектацией.
Первой совместной моделью стал пикап Jimmy, он же Chevrolet Blazer. А самый тяжелый магистральный тягач Astro 95 был близнецом машины Chevrolet Titan.
В 80-е гг. новинкой стал турбонаддув с интеркулером на тягаче Astro 95. В 1984 году появилась пневматическая подвеска кабин. В середине 80-х отделение грузовиков концерна GMC оказалось в критическом положении, и в результате произошло его слияние с объединением Volvo-White. Новое объединение Volvo GM Heavy Truck Corp. начало функционировать с 1 января 1988 года. Для General Motors история тяжелых грузовиков собственной конструкции и завершилось.
Еще в 1928 году компания GMC приобрела контрольный пакет акции фирмы Yellow Coach из Чикаго, которая занималась автобусным производством. После получения их оставшейся части в 1943 году отделение коммерческих автомобилей получило новое название – GM Truck & Coach Division. Производство автобусов продолжалось там до мая 1987 года. После этого официальным брендом отделения коммерческой техники стал GMC Truck, а с 1998 года он сократился до просто GMC.
В разные годы своей истории компания выпускала также различную специальную технику: пожарные машины и автомобили скорой помощи, военные модели и т. д. А в настоящее время GMC производит внедорожники, пикапы, легкие развозные фургоны, малотоннажные и среднетоннажные грузовики.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
