Скажите, возможно ли такое, чтобы футбольные команды
России и Румынии провели дружеский матч на поле Украины? Если в спорте
это маловероятно, то в автомобильном мире – вполне. Обе машины, о
которых сегодня пойдет речь, «играют» в разных лигах, но борются за
одного болельщика – покупателя.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Скажите, возможно ли такое, чтобы футбольные команды
России и Румынии провели дружеский матч на поле Украины? Если в спорте это маловероятно, то в автомобильном мире – вполне. Обе машины, о которых сегодня пойдет речь, «играют» в разных лигах, но борются за одного болельщика – покупателя. |
Примерно полтора года
назад мы уже сводили в очной ставке автомобили этих марок. Честь российского
завода тогда отстаивал ВАЗ-21099, а за румынский выступала Dacia SupeRNova.
В ответном же матче встречаются их последователи – ВАЗ-21103 и Dacia Solenza.
Кстати, последнюю теперь собирают в Украине, так что против чистокровной
россиянки выступает сборная команда – французы, румыны и украинцы.
Форма и содержание
«Десятка» выглядит солиднее. И дело не столько в больших размерах, сколько
в великолепном цвете «металлик» с перламутровым отливом, в который эти
автомобили окрашивают уже в базе. В стандарте машина оснащается также
антикрылом, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, регулировкой высоты
рулевой колонки, пневмоамортизаторами крышки капота и другим оборудованием.
В комплектации Rapsodiе антикрыло для Solenza не предлагается (его устанавливают
на более дорогие версии), отчего этот автомобиль выглядит несколько проще.
Зато Dacia производит впечатление более практичной – на ее бамперах и
дверях есть неокрашенные пластиковые молдинги, так что теперь меньше риск
повредить окраску кузова при легком контакте. К тому же, в активе румынского
автомобиля – французские мотор и КПП, магнитола, гидроусилитель руля и
водительская подушка безопасности.
Радует, что на передней панели ВАЗ-21103 нет заглушек. Часы, дополнительный
экран с контрольными лампами – все на месте. Вентиляцией заведует автоматическая
система обогрева. При включении обогрева лобового стекла вентилятор работает
с максимальной скоростью. В Dacia же приходится самому вертеть ручку,
а кондиционер идет только в более дорогих версиях. Зато в Solenza можно
самостоятельно включить режим рециркуляции воздуха, не надеясь на автоматику.
Небольшие вещи в салоне «десятки» можно рассовать по карманам в дверях
и спинках передних сидений, а также положить в большой бардачок. В Dacia
Solenza карманы имеются только в дверях, есть пара маленьких ниш на торпедо
и большое углубление над бардачком.
ВАЗ более просторный. Кресла большие и мягкие. Но если долго сидеть
в них, начинает ныть спина: все время приходится сутулиться, поскольку
верхний валик на спинке выпирает вперед, а остальные – наоборот, как будто
продавлены. Тонкий обод руля «десятки» проминается под пальцами. Но при
этом угол его наклона регулируется (хоть и со щелчками, словно в колонке
что-то ломается).
Сиденья Solenza короче и жестче, но удобнее. Расположены они несколько
выше и ближе к лобовому стеклу. Поэтому хорошо просматривается более покатый,
чем в «десятке», капот, но в то же время больше ощущается скорость. Рулевое
колесо румынского автомобиля намного приятнее и на вид, и на ощупь. К
тому же, в его сердцевину зашита подушка безопасности. В Dacia потеснее
на заднем ряду. Потолок несколько занижен, так как под обивкой «прячутся»
петли двери багажника. Да и садиться на «галерку» не так удобно, как в
«десятке» – меньше пространства между подушкой заднего сиденья и центральной
стойкой кузова.
Спинки заднего сиденья «десятки» складываются в пропорции 40:60. В Solenza
вся спинка наклоняется вперед.
Багажником российской машины пользоваться удобнее. Открывается он при
помощи кнопки дистанционного управления, расположенной в низу торпедо
(недалеко от ручки открывания капота). Водителю Dacia приходится вставать
и отпирать багажник ключом – действие центрального замка на него не распространяется.
Внутренние части крышек в обеих машинах не обшиты и ручек нет, но человек,
привыкший к ним, отдаст предпочтение «десятке»: опуская крышку багажника,
берешься все-таки за пластиковый кожух, закрывающий механизм привода замка,
или за корпуса фар. Грузовой отсек Solenza приходится закрывать, взявшись
за острые края технологических отверстий. Ну а еще в обеих машинах можно
браться просто за крышку (хорошо, если она не грязная).
Суть и поведение
Приспосабливаться приходится к обоим автомобилям, и на обоих же – трогаться
с подгазовкой. Только причины этому разные. На ВАЗ-21103 умышленно подгазовываю,
чтобы помочь мотору: уж очень он не любит низкие обороты. Но трогаться
на этой машине легче. Сцепление «берет» гораздо ниже, чем в Solenza, а
педаль по-спортивному упругая и обладает хорошей информативностью. Чего
не скажешь о ее соседях: педаль газа слишком легкая, тогда как тормоза
– тугая и требует приложения усилий. Причем на их нажатие машина реагирует
не слишком охотно и быстро. В Dacia все наоборот. Да еще в момент старта
надо хорошо продавить педаль акселератора, чтобы сдвинуть ее с «мертвой
точки». Потом же она резко уходит вниз, и происходит непроизвольная подгазовка.
В общем, педали в обоих автомобилях не отличаются должной информативностью.
Динамикой 1,5-литровый «вазовский» 16-клапанник не порадовал, и прочувствовать,
что под капотом машины – 90 «лошадок» и 127 Нм, не удалось. На оборотах
до четырех тысяч «десятка» едет неохотно. Когда же она начинает ускоряться,
звук двигателя становится слишком громким, хочется пожертвовать динамикой
и перейти на следующую передачу. Впрочем, не стоит упускать из виду, что
мотор пока не обкатан. А для ВАЗа это очень существенно.
Коробка «десятки» по-прежнему расположена неудобно. Рычаг сильно зажат
между сиденьями. При включении первой и второй передач его приходится
прижимать к креслу, а задней – вообще выдвигать перед подушкой или вминать
в нее (в зависимости от того, как далеко отодвинуто водительское сиденье).
Идет ВАЗ-21103 мягче. Неприятно только, что на разбитой дороге скрипят
пластиковые панели.
Меньший по кубатуре 8-клапанный мотор Solenza (1,4 л) развивает меньшие
мощность (75 л. с.) и крутящий момент (114 Нм), но это не мешает ему демонстрировать
лучшую эластичность. Напомним, что такой же двигатель устанавливают на
Renault Symbol. На пятой передаче и при оборотах менее 2000 Dacia спокойно
держится в городском потоке, даже поднимаясь в небольшую горку. Тяга нарастает
ровно во всем диапазоне. После 4000 об/мин двигатель уже довольно навязчиво
напоминает о себе, но звучит приятнее, чем «вазовский». Его можно заглушить
магнитолой (ею комплектуют все версии Dacia Solenza, кроме базовой). Рычаг
КПП занимает более привычное и удачное место, да и в руке лежит лучше.
Передачи включаются с небольшим усилием и хорошей четкостью. На дорожных
выбоинах подвеска Solenza кажется более жесткой. Зато на плавных волнах
машина меньше раскачивается.
Порулим?
Активная рулежка – явно не «призвание» этих машин. Незначительные повороты
баранки «десятка» попросту игнорирует, на большие же реагирует с опозданием.
Чтобы прокрутить тяжелый руль от упора до упора (а это без малого 4 оборота),
требуется приложить немалые усилия. А стоит только чуть ослабить захват
обода руля, он тут же с силой стремится вернуться в исходное положение.
При этом машина резко распрямляет траекторию и даже немного рыскает в
сторону, противоположную повороту. Жаль, что электрические (!) усилители
на ВАЗ устанавливают только на опытном предприятии в Тольятти.
Dacia Solenza быстрее и точнее реагирует на поворот руля. При этом усилия
небольшие (еще бы, с усилителем-то) и для маневра баранку достаточно повернуть
на меньший угол (от упора до упора она совершает 3,5 оборота). В наиболее
крутых виражах машина глубоко кренится, а иной раз, не задумываясь, отрывает
разгруженное заднее колесо от земли. Впрочем, момент «отрыва» хорошо ощущается
за рулем, как и момент блокировки колес при экстренном торможении. Так
что всегда можно вовремя принять меры. Словом, управлять Solenza интереснее
и приятнее – автомобиль ведет себя полностью понятно и предсказуемо.
Припрятанные козыри
Подводим итоги. Российский автомобиль с неохотой и запаздыванием подчиняется
водителю. Но не стоит забывать, что для этой машины очень важен период
обкатки. А вот основные критерии, влияющие на выбор, – невысокая стоимость
обслуживания автомобиля и запчастей к нему, высокая ремонтопригодность
и практичность – присущи российской машине в любом случае.
Для обслуживания Dacia в Украине за 2 года была создана сеть из 50 станций.
Румынский автомобиль меньше и легче российского. Причем это ощущается
во всем: в том, что для управления требуется меньше усилий, в том, как
весело раскручивается мотор и насколько охотнее и быстрее Solenza реагирует
на действия водителя.
ВАЗ-21103 | | ||||||||||||
|
|
Dacia Solenza
| | ||||||||||||
|
|
| ВАЗ-21103 | Dacia
Solenza |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Комплектация | ВАЗ | Dacia |
|
Фото Сергея Кузьмича
на тест автомобили
компанией «Надра»
-
Дороги 11 марта 2026 20:00Из-за ремонта аварийных участков будут ограничивать движение транспорта в двух районах столицы -
Событие 11 марта 2026 19:20Газовики получили вахтовые автобусы украинского производства -
Новинка 11 марта 2026 18:00Honda готовит обновленный хот-хэтч Civic Type R
