Груженный, 40-тонный автопоезд в составе cедельного тягача Mercedes-Benz GenH2, работающего на водороде, показал реальный запас хода в 1047 км. Это немалое расстояние было пройдено 25 – 26 сентября по дорогам общего пользования. Заезд стартовал из города Верт недалеко от Карлсруэ, где находится испытательный центр и главный завод Daimler Truck, а финишировал в немецкой столице – Берлине.
Тягач был заправлен жидким, экологически чистым водородом Air Liquide, изготовленным из биометана. Он хранился в двух баках по 40 л каждый, при температуре – 253 град. Усиленная теплоизоляция емкостей позволяет долгое время сохранять жидкий водород на борту без необходимости его принудительного охлаждения.
Все баки перед началом поездки были опломбированы представителями TUV Rheinland, и они же на финише документально зафиксировали рекорд по длительности пробега водородного грузовика без дозаправки. Отметим, что Daimler Truck отдает предпочтение жидкому водороду, которые имеет более высокую плотность энергии, чем газообразный.
Водородный тягач Mercedes-Benz GenH2 пока еще не серийный, однако он приблизил Daimler Truck к взятому обязательству в рамках Парижского соглашения - перейти на выпуск исключительно безуглеродных автомобилей на основных рынках сбыта в Европе, США и Японии уже к 2039 году.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
