Автопроизводители не стоят на месте и постоянно развиваются, генерируя новые идеи и веянья. Одной из тенденций, которую подхватили практически все мировые компании, стала смена логотипа. Причем эмблемы не становятся сложнее. Наоборот, производители отдают предпочтении простым лаконичным шильдикам, которые отлично сочетаются с максимально обтекаемыми кузовами и цифровыми технологиями.
За последние несколько лет эмблемы сменили около десяти марок. В их числе Volkswagen, Opel, Nissan, Peugeot, Kia, Renault, Dacia, Skoda и Toyota. Первым показал видоизмененный логотип немецкий автогигант Фольксваген. Кардинальных перемен он не претерпел, но стал более простым и плоским. Причем в компании подчеркнули, что эмблема может быть белого, синего или черного цвета. По похожему пути пошли и бренды, которые входят в состав концерна Stellantis.
Также в этом же направлении сделали первые шаги марки Dacia, Kia и Nissan. В скором времени на моделях этих марок появятся двухмерные эмблемы. Однако когда другие делают ставку на современность, есть компании, которые, наоборот, возвращаются к истокам. К таким относятся французские Peugeot и Renault. Они соединили историческое наследие и современность. Стоит сделать акцент на бренде Пежо, символом которого стал ретро-лев. Новый логотип должен добавить моделям престижа, а водителям – уверенности.
Несмотря на эту тенденцию, некоторые автопроизводители остаются верны своим лого и не намерены их менять. К таким компаниям можно отнести Ferrari и Porsche, которые на протяжении многих десятилетий используют одну и туже эмблему, считая ее историческим наследием, сообщает издание Auto CZ.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
