Вот и подошел к концу жизненный цикл Volkswagen e-Golf. Последний электрокар покинул конвейер завода в Дрездене (всего здесь изготовили 50 401 шт.). Об этом рассказали в официальном Твиттере предприятия. Место электрического Фольксваген Гольф займет другой автомобиль – хэтчбек VW ID.3.
Volkswagen e-Golf собирали на протяжении семи лет. Автомобиль представили в 2014 году. Изначально его сборку наладили в Вольфсбурге, где она и продолжалась до лета 2020 года. Начиная с 2017 года, автомобиль начали выпускать еще и в Дрездене, где за три года собрали 50 401 электрокар. Если говорить о суммарном тираже, то с конвейера двух заводов сошел 145 561 e-Golf.
Последнее обновление VW e-Golf произошло в 2016 году. Тогда автомобиль укомплектовали 136-сильным электромотором, способным разогнать электрокар до 100 км/ч чуть меньше, чем за 10 секунд. При этом максимальная скорость составила 150 км/ч. Литий-ионная батарея (35,8 кВтч) обеспечивала запас хода в 200 км.
Попрощавшись с e-Golf, дрезденская фабрика начала подготовку конвейера к сборке его преемника – электрохэтчбека ID.3. Старт производства запланирован на январь 2021 года.
Goodbye, #VW #eGolf: Heute läuft das 50.401 und damit letzte Fahrzeug in #Dresden vom Band. Doch dieses Ende ist ein Neubeginn: Schon in wenigen Wochen folgt der #VWID3. Damit wird die #GläserneManufaktur der 2. #MEB Standort in Europa! #emobility #Elektroauto #eValley #Sachsen pic.twitter.com/qQdBLOMxj6
— Gläserne Manufaktur (@vwmanufaktur_de) December 23, 2020
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
