Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV) запускает в Европе тестовую программу беспилотного электрического минивэна на базе ID. Buzz. Желающим предлагают принять участие в заездах. Управлять поездками будет компания MOIA, дочернее подразделение Volkswagen Group. Как сообщили в VWCV, тесты будут проходить на дорогах общего пользования и на полигоне в Мюнхене. Во время поездок в салоне будет находится водитель, готовый при необходимости взять управление на себя.
Парк прототипов ID. Buzz AD с системами автономного управления 4 уровня использует ту же технологию AD (Autonomous Driving), что и идентичные минивэны, проходящие испытания в Северной Америке. Задача пилота — изучение как можно большего количества дорожных сценариев.
В первую поездку беспилотный Volkswagen ID. Buzz AD отправится в течение следующих нескольких недель. Пассажирами минивэна предложат стать политикам, представителям государственных органов, бизнесменам и представителям СМИ. Это позволит им получить представление о возможностях управления беспилотником.
Как говорят в Volkswagen, ID. Buzz AD предназначен для коммерческого использования в города Европы и Северной Америки. Также он может быть использован службами каршеринга и транспортными сервисами.
Volkswagen ID. Buzz AD оснащен системой автономного вождения 4 уровня по стандарту SAE от технологической компании Mobileye. Минивэн оснащен камерами, радарами и лидаром. В салоне прототипа могут разместиться четыре пассажира. Серийная версия будет более вместительной, но сроки ее появления пока неизвестны.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
