Volkswagen Group объявил план дальнейшего продвижения на китайский рынок, который в ближайшее время станет крупнейшим рынком электрокаров. К 2025 году Volkswagen планирует довести продажи электрокаров в Китае до 1.5 миллионов единиц в год и уже наметил четкую стратегию достижения этой цели.
В частности, концерн намерен увеличить свою долю в нескольких китайских компаниях. Одна из них - СП JAC Volkswagen, организованное в 2017 году совместно с китайской автомобильной компанией JAC Motors. На данный момент компании владеют акциями СП в равных долях, но к концу 2020 года Volkswagen намерен увеличить свою долю до 75%, выкупив половину акций у государственного концерна Anhui Jianghuai Automobile Group, владеющего компанией JAC Motors. Сумма сделки – 1 млрд евро.
Сейчас СП JAC Volkswagen выпускает бюджетные электрокары под маркой SOL, сборка которых налажена на заводе JAC Motors. К 2025 году СП построит собственное предприятие в китайском городе Хэфэй и пополнит линейку пятью новыми моделями.
Обеспечить СП JAC Volkswagen батареями позволит вторая сделка, которая также завершится до конца этого года. Речь идет о покупке 26% акций китайской компании Gotion High-Tech Co, выпускающей тяговые батареи для электрокаров. Сделка стоимостью примерно в 1.1 млрд евро сделает Volkswagen Group крупнейшим акционером Gotion High-Tech Co. Это позволит концерну обеспечить батареями не только СП JAC Volkswagen, но и второе китайское СП SAIC VW.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
