В этом году китайской XPeng Motors исполняется 10 лет. За этот срок компании удалось стать одним из ведущих разработчиков электромобилей в Китае, конкурируя с Nio и нынешним лидером рынка BYD. XPeng продолжает осваивать новые рынки Европы и параллельно пополняет линейку электромобилей в Китае новыми моделями. В 2022 году бренд выпустил среднеразмерный кроссовер XPeng G9, а осенью прошлого года в Гуанджоу представил «многоцелевой автомобиль» XPeng X9.
В течение следующих трех лет компания намерена выпустить около 30 новых и обновленных электромобилей. Они заполнят «пробел» в ценах между автомобилями стоимостью от 14 000 до 56 000 долларов в Китае. Об этом со ссылкой на внутреннее письмо генерального директора XPeng Хэ Сяопэна сообщает Electrek.
Причиной такого амбициозного расширения линейки является стремление конкурировать в китайской индустрии электромобилей, которая становится все более интенсивной. Как заявил Сяопэн, 2024 год принесет «море крови» на китайский рынок, став отборочным раундом в сегменте.
Для достижения своих целей XPeng наймет около 4000 новых сотрудников и увеличит бюджет на исследования и разработки более чем на 40% по сравнению в 2023 годом. В то время как многие OEM-производители в Китае и за его пределами отступают от целей развития электромобилей, генеральный директор XPeng видит окно возможностей для капитализации и будет продвигаться вперед сильнее и быстрее, чем раньше.
К реализации этой программы компания приступит уже в этом месяце. Ставку делают на «более совершенную и эффективную систему полного процесса». Она основана на XPeng Product Development (XPD), новой системе управления разработкой продукта полного жизненного цикла V1.0 с функциями XPeng. Первых результатов планируют достичь «в четвертом квартале или чуть раньше».
В будущем технология умного вождения останется ключевым направлением для XPeng во всех новых электромобилях. Только в 2024 году в исследования и разработку ИИ для поддержки этих функций ADAS компания инвестирует около 492 миллионов долларов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
