В этот день, 12 сентября 1963 года на Международном Франкфуртском автосалоне был презентован Grand Mercedes 600. Именно так именовалась новая модель в официальном пресс-релизе..
И действительно, эта роскошная модель (W100) многие годы задавала тон в представительском классе. Залогами успеха стала монументальная, угловатая внешность, непревзойденная управляемость и, конечно же, уровень комфорта.
Автомобиль производили малыми сериями на заводе в Зиндельфингене с 1964 по 1981 год, зачастую в индивидуальных комплектациях. Предлагалось четыре кузовных исполнения. Это седан со стандартной колесной базой (3200 мм), а также с удлиненной (3900 мм) – под названием Pullman. В 1965 году появилась бронированное исполнение. Чуть позже вышли в свет Pullman Landaulet и Pullman Limousine с шестью дверями.
«Гранд Мерседес» стал первым легковым автомобилем марки, на котором установили двигатель V8. Это был агрегат M100 рабочим объемом 6,3 л и мощностью 250 л. с. Он работал в паре с автоматической КП и разгонял увесистую машину до 100 км/ч всего за 9,7 с. Максимальная скорости достигала 205 км/ч.
Еще одним уникальным решением Mercedes-Benz 600 стала гидравлическая система высокого давления. Она применялась при закрытии дверей, стеклоподъемниках, регулировках передних и задних сидений, механизме открытия люка в крыше и опускания перегородки (для Pullman), а также в настройках вентиляционных дефлекторов и стояночном тормозе.
Более того, гидравликой регулировалась и жесткость амортизаторов. Последнее решение вместе с пневматической подвеской колес и обеспечивали ту непревзойденную управляемость и плавность хода, которыми так славился «600-й».
Несмотря на довольно угловатый кузов, коэффициент аэродинамического сопротивления Сd был весьма неплохой – 0,456. Для сравнения, у спортивной модели с жесткой крышей 230 SL Pagoda он составлял 0,515, а у машины 190 SL, также с жестким верхом, Сd равнялся 0,461.
За 17 лет производства было изготовлено всего 2677 машин Mercedes-Benz 600, из которых 487 – в версии Pullman. Больше всего автомобилей продали в США – 743 ед. На втором месте Германия – 589 ед. За ними идут Франция – 151 ед. и Великобритания – 126 ед. По спецзаказу были также изготовлены две машины: длиннобазный Pullman Landaulet для Папы Римского - Павла VI, и короткобазное ландоле для графа Беркхайма.
В 1964 году седан Mercedes-Benz 600 продавался за 56 500 дойчемарок, а вариант Pullman – 63 500 DM. Для сравнения модель 300 SEL (W112) c коробкой-автоматом стоила 27 800 DM. В 1979 году прайсы на «шестисотый» уже выглядели так: седан – 144 368 DM, а Pullman – 175 728 DM. И снова для сравнения: за модель 450 SEL 6.9 (W116) просили 78 999 DM.
В заводском музее Mercedes-Benz в Штутгарте на постоянной основе выставлен уникальный бронированный Pullman. Эта машина в свое время использовалась правительством Германии для официальных делегаций.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
