Еще в 1998 году в Украине, на авторемонтном заводе в нынешнем городе Каменское (ранее - Днепродзержинск) начался выпуск автобусов малого класса, разработанных львовским ООО "НТЦ Автополипром". Поскольку дело было в Днепропетровской области, то неудивительно, что этим машинам дали и соответствующее имя собственное – «Дніпро». Получили они и стандартный индекс - ДАЗ-3220.
И вот что интересно: в отличие от других многочисленных автобусов на шасси ГАЗ, которые в свое время выпускались разными предприятиями, двигатель здесь был не карбюраторный, как у других, а турбодизель, да еще воздушного охлаждения.
Это был агрегат ГАЗ-544.10 мощностью 116 л. с. Наряду с этой моделью было выпущено и немного машин ДАЗ-3221 - с бензиновым «газоновским» мотором. Оба автобуса имели длину 7030 мм и являлись пригородными. Общая пассажировместимость составляла 33 чел., а мест для сидения было 23+1. Максимальная скорость составляла не менее 90 км/ч.
Всего в 1998 – 2003 гг. было выпущено до ста автобусов марки ДАЗ. Большинство из них использовались как служебные или специальные, но некоторые работали и на маршрутах.
На сегодняшний день этих автобусов осталось лишь несколько штук. Один из них принадлежит Центру социальной поддержки детей, семей «Наша семья». Он отличается броской раскраской и нестандартной, двустворчатой дверью в задней стенке.
И еще одно. На выставке «Агро-1998» в с. Чубинское под Киевом был представлен не только ДАЗ-3220, но и еще один интересный автобус этого предприятия, тоже с дизелем. Это была городская машина малого класса – ДАЗ-3240 «Дніпро», разработанная львовским ООО "НТЦ Автополипром".
Шасси для него взяли уже зарубежное – IVECO Turbo Daily. Рядный 4-цилиндровый турбодизель модели 8140.27 имел жидкостное охлаждение и развивал 130 л. с. Контрольный расход топлива составлял 16 л на 100 км.
Автобус длиной 6080 мм имел 13+1 мест для сидения, а всего мог перевозить 22 – 30 пассажиров. К сожалению, эта разработка так и осталась опытной – из-за импортного шасси автобус получился дороговатым.
Как сложилась дальнейшая судьба Днепродзержинского авторемонтного (с 2001 года автобусного) завода? В 2003 году он перешел под крыло ЗАО «Львовский автобусный завод» и стал его филиалом. Здесь в небольшом количестве стали изготавливать устаревшие автобусы ЛАЗ-695 в модификациях Н, НГ и Д.
В 2008 году в условиях тогдашнего экономического кризиса предприятие прекратило выпуск автобусов и возобновило его лишь в 2011 году. А на следующий год 2012 здесь собрали восемь низкопольных автобусов CityLAZ 12 и пять автомобилей скорой помощи на шасси Renault Master.
-
Событие 16 апреля 2026 20:45Избран лучший автобус на водородных топливных элементах -
Событие 16 апреля 2026 18:00Автопроизводители Нидерландов: кто был знаменит раньше и кто остался сейчас -
Событие 16 апреля 2026 17:00В Берлине презентовали ряд интересных автобусовС 15 по 16 апреля в Берлине проходит выставка BUS2BUS, организованная в сотрудничестве с немецкой автобусной ассоциацией BDO. В ее экспозиции представлено около 40 транспортных средств. В рамках мероприятия также пройдут конференции по таким темам, как автономное вождение, транспорт по запросу и концепции эксплуатации, сообщает Sustainable Bus. Компания BYD демонстрирует три автобуса последнего поколения, включая сочлененный B18.b с интегрированными под днищем батареями. Daimler Buses представляет междугородную модель eIntouro, оснащенную литий-железо-фосфатными батареями, а Iveco Bus демонстрирует электробус Crossway LE Elec. Водородная технология присутствует в таких моделях, как MCV C 127 FC LE, которая оснащена системой топливных элементов мощностью 100 кВт и литий-железо-фосфатными аккумуляторными батареями. Компания MAN демонстрирует автобус Lion's City 12 E LE в пригородной конфигурации - Class II. Компания Scania представляет сочлененный автобус Higer Fencer F 18 EV. Это полностью низкопольный электробус, который доступный в вариантах длиной до 18,7 м и оснащаемый литий-железо-фосфатными батареями емкостью до 640 кВт·ч. Автобус производится компанией Higer и распространяется в Европе через сеть Scania. Другие производители представляют обновленные или модифицированные версии существующих платформ. В их числе Otokar с моделью E-Kent 2 и VinFast с электробусом EB12 , оснащенным электрической осью ZF и аккумуляторными батареями, установленными на крыше. Такие производители, как Altas, Anadolu Isuzu и K-Bus представляют компактные электробусы длиной менее 8 м.
