Паровые автомобили ассоциируются у многих с тихоходными тягачами, однако это не так. В начале XX века на машине фирмы Stanley был установлен мировой рекорд скорости для наземных транспортных средств – 205,443 км/ч.
Создатели этой машины – братья Стэнли – Френсис и Фриленд – стояли у истоков американской автомобильной промышленности. Они вошли в историю как талантливые разработчики совершенных для своего времени паровых автомобилей.
Свой первый паровой экипаж они изготовили в 1897 году. Двухцилиндровый двигатель рабочим объемом всего 926 см куб. развивал в зависимости от давления пара от 10 до 20 л. с. Миниатюрный котел имел диаметр лишь 66 см. Его нагревали форсунки, работающие на тяжелом жидком топливе – парафиновом масле. Максимальная скорость автомобиля составляла 80 км/ч.
Легкая и простая по конструкции машина привлекла внимание публики, и еще в том же 1897 году удалось продать 200 машин – по тем временам очень много.
Нужно сказать, что в самом конце XIX века автомобильный спорт в США был развит меньше, чем в Европе. Самые первые в стране горные гонки были проведены в 1898 году на приз Mount Washington. И их выиграл паровой автомобиль Stanley, за рулем которого находился сам Фриленд Стенли.
Однако самого крупного спортивного успеха фирма Stanley достигла позже. В январе 1906 года в США, на гоночной трассе Дайтона, в штате Флорида проходили рекордные заезды ряда автомобилей. Самым лучшим из них показал себя паровой – Stanley под названием Rocket («Ракета»).
Это была по тем времена непривычная на вид машина – низкая, чуть больше одного метра, и длинная, с кузовом обтекаемой формы, что делало ее похожей на торпеду. А горизонтальный паровой двигатель развивал ни много ни мало 150 л. с.
26 января гонщик Фред Мариотт показал на дистанции одна миля с ходу скорость 205,443 км/ч. А что касается обычных легковых машин с паровым двигателем, то фирма Stanley выпускала их, совершенствуя конструкцию, до 1925 года.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
