Ровно 50 лет назад, 1 января 1975 года был образован крупнейший международный автомобильный холдинг IVECO. Это аббревиатура расшифровывалась как Industrial Vehicles Corporation, т. е. «Корпорация автомобилей промышленного назначения».
В условиях экономического и энергетического кризиса начала 70-х годов ряд автомобильных компаний стали задумываться об объединении своих возможностей. В ноябре 1974 года лидер итальянского автопрома – концерн FIAT подписал соглашение о сотрудничестве с крупным немецким машиностроительным концерном Klockner Humboldt Deutz (KHD). В концерне IVECO на долю FIAT приходилось 80% акций, а 20% принадлежали немецкому компаньону. Штаб-квартира этого объединения находилась в Амстердаме.
С итальянской стороны в концерн IVECO вошли принадлежавшие FIAT производители грузовиков – фирмы OM и Lancia. К ним добавилась и французская фирма UNIC. А с немецкой стороны членом объединения стали фирма Magirus Deutz, входящая в корпорацию Henschel.
Выпуск автомобилей концерна IVECO начался с переходных моделей. Каждая получила двойное обозначение, в котором имелось указание на происхождение базовых агрегатов.
Первыми автомобилями IVECO собственной разработки стали модели легкого семейства FIAT IVECO Daily, появившиеся в 1978 году. Это были полукапотные машины (фургоны и шасси), разработанные в итальянском городе Брешия. Их помасса составляла 3,1 – 4,5 т.
На них устанавливался 4-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском топлива. При рабочем объеме 2,5 л он развивал мощность 72 л. с. В паре с ним работала четырех- или пятиступенчатая коробка передач. Машины имели рамное шасси и независимую подвеску всех колес. Передние тормоза были дисковыми.
Еще в 1976 году появилось тяжелое семейство грузовиков IVECO. Это были разработанные итальянской фирмой OM автомобили гаммы «170 – 190». При полной массе 17 – 19 т они имели мощный безнаддувный дизельный двигатель V8 (17,2 л; 352 л. с.). Впрочем, скоро его заменили на более простую рядную «шестерку» (13,8 л; 260 л. с.). А затем агрегат снабдили турбонаддувом и на этой базе создали семейство моторов мощностью 304 – 380 л. с. В 1980 году они стали базой известной серии IVECO 190 Turbo. А на следующий год был представлен тягач TurboStar 190.42PT. На нем стоял турбодизель V8 (11,8 л; 420 л. с.). Он стал основой всех последующих тяжелых грузовиков марки IVECO.
Гамму новых автомобилей IVECO cредней грузоподъемности к концу 70-х годов составляла серия Zeta. Она включала модели серии «50 - 100», т. е. полной массой 5 – 10 т. Под кабиной устанавливались дизельных двигатели трех типоразмеров: рабочим объемом 3,45; 4,57 и 5,2 л, мощностью 85 – 140 л. с.
Уже в первый год производства всех автомобилей марки IVECO было выпущено необычайно большое количество – 95 тыс. ед. В 1978 году оно возросло до 109 тыс., а в 1979-м – до 115 тыс. Компания продолжала уверенно набирать обороты.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
