Рулевое управление «Москвичей» семейств 412 и 2140 отличается малым
ресурсом наконечников рулевых тяг. Сделать конструкцию более долговечной
можно, заменив эти узлы другими.
)
)
Рулевое управление «Москвичей» семейств 412 и 2140 отличается малым
ресурсом наконечников рулевых тяг. Сделать конструкцию более долговечной
можно, заменив эти узлы другими.
Чаще всего требуют замены четыре шарнира крайних тяг рулевой трапеции
– иногда они не выхаживают и 10 тыс. км. Эти детали можно заменить аналогами
от «вазовской» «классики», которые служат гораздо дольше. К тому же качество
запчастей к «Жигулям» сегодня выше, нежели к «Москвичам», уже снятым с
производства.
«Жигули» и «Москвичи» относятся к одной «весовой» категории (снаряженная/полная
масса ВАЗ-2106/Иж-412ИЭ одинакова – 1045/1445 кг), конструкции передней
подвески и рулевой трапеции и развесовка по осям обоих автомобилей также
очень схожи. Поэтому нагрузки на элементы рулевого управления машин примерно
одинаковы, что дает все основания считать такую модернизацию правомерной
с технической точки зрения.
Геометрические параметры шаровых пальцев (размеры конуса и длина пальца)
на «Москвиче» и «Жигулях» одинаковы, поэтому рычаги в существенных переделках
не нуждаются. Единственное, что придется сделать перед установкой имплантируемых
деталей, – заказать токарю пару новых регулировочных резьбовых втулок
с контргайками согласно приведеным размерам на фото. Отверстие посередине
втулки необходимо, чтобы при вкручивании в нее наконечников обеспечить
выход лишней смазки. После сборки через это отверстие при помощи шприца
можно наполнить солидолом внутреннюю полость втулки – для защиты резьбы
от коррозии. Впоследствии при раскручивании втулок через отверстие можно
будет «смазать» заржавевшую резьбу керосином или средством типа WD-40.
Монтируя «жигулевские» узлы на машину, следует помнить, что их «длинные»
наконечники для левой и правой сторон автомобиля различаются между собой
(имеют изгибы разной кривизны). Если при установке на «Москвич» перепутать
их местами, при максимальном повороте колес влево рулевая сошка может
упереться в рулевую тягу. При правильной установке этого не произойдет,
в чем легко убедиться, предварительно «подсобрав» трапецию без затягивания
гаек пальцев. Кстати, для их демонтажа лучше использовать специальные
съемники: это убережет тяги и резиновые пыльники от повреждений. По окончании
работы нужно убедиться, все ли гайки хорошо затянуты и зашплинтованы,
после чего необходимо отрегулировать углы установки колес.
Модернизированным таким образом «Москвичом» управлять заметно легче,
его рулевое лишено типичных для этой модели люфтов, что особенно заметно
при езде на большой скорости.
 | |
| |
|
| Расходы
на комплектующие для переоборудования |
|
Фото автора
-
Событие 30 мая 2026 22:00Как в Великобритании начали выпускать оригинальные грузовики и автобусы -
Новинка 30 мая 2026 15:00Новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: две мощные версии доступны к заказу -
Видео 30 мая 2026 13:00Как Renault Trucks превратили в Украине в бронеавтомобиль для спасателей (ВИДЕО)Сегодня украинские спасатели остро нуждаются в хорошо защищенных пиротехнических машинах, которые незаменимы в разминировании прифронтовых территорий. Именно очередной такой автомобиль и был презентован на днях в Киеве, в рамках Международной выставке пожарно-спасательного оборудования «Технологии защиты/Пожтех-2026». Это совместная разработка двух известных компаний: «Титал», которая занимается постройкой пожарных машин уже более 20 лет, и «Реформ», специализирующейся на бронировании различных автомобилей. За основу взяли мощное полноприводное шасси Renault Trucks cерии К, колесной формулы 6х6. Первое, что обращает внимание – это бронированная кабина, имеющая класс баллистической защиты ПЗСА-4. Интересно, что своей ромбовидной формой, сужающейся к низу, она напоминает такие известные у нас американские РСЗВ HIMARS на шасси Oshkosh. По бокам кабины установлены лесенки для доступа на крышу. За кабиной установлена кузовная надстройка с бронированным отсеком, в котором находится специальный бронированный лоток с песком, предназначенный для транспортировки взрывоопасных предметов. Для облегчения их погрузки-разгрузки отсек имеет сдвижную тентованую крышу. А на корме установлен кран-манипулятор HMF 1610, грузоподъемностью до 2,46 т и максимальным вылетом стрелы 6,3 м. Для повышенной устойчивости при работе КМУ имеются гидравлические аутригеры. Грузовой отсек и кабину отделяет бронированная перегородка с повышенным классом баллистической защиты – ПЗСА-6. В кузовной надстройке также находится отсек с роллетными дверями по бокам, в котором располагается специальное оборудование.
