В это трудно поверить, но до наших дней дожил уникальный опытный автомобиль Запорожского автозавода, который стал предтечей «Таврии». Машина с двухдверным кузовом типа седан была построена в конце 70-х гг. и дожила до наших дней благодаря стараниям заводского водителя-испытателя Ивана Кошкина.
Автомобиль под названием "Перспектива", что интересно, имел тот же индекс, что и будущая «Таврия» - ЗАЗ-1102. Всего было изготовлено три экземпляра, которые окрашивались в разные цвета: охра (золотистый), белый и вишневый.
Экспериментальный ЗАЗ-1102 был недавно отреставрирован и теперь он занял почётное место в экспозиции Технического музея «Машины времени» в Днепре.
В отличие от классического «Запорожца» семейства ЗАЗ-966/968, «Перспектива» имела другую компоновку – передний двигатель и ведущие передние колеса. Кузов получил совершенно новый дизайн, хотя по-прежнему был двухдверным типа седан. Длина – 3,7 м, ширина – 1,54 м и высота – 1,37 м. Масса – 700 кг. На данной машине стоит двигатель Renault 16 и коробка передач от Audi 50.
Напомним, что первый прототип переднеприводного автомобиля на ЗАЗе построили еще в 1970 году. Машина с трехдверным кузовом типа хэтчбек была создана под руководством главного конструктора В. П. Стешенко, дизайнерыми были И. Гальчинский и В. Кряжев. Затем последовали новые варианты автомобиля, в том числе и с двухдверным кузовом седан. К сожалению, во второй половине 70-х профильное министерство затормозило работы по налаживанию серийного производства запорожской модели ЗАЗ-1102 в угоду перспективной машины из Тольятти – ВАЗ-3Э1101 «Ладога».
У це важко повірити, але до наших днів дожив унікальний дослідний автомобіль Запорізького автозаводу, який став предтечею «Таврії». Машина з дводверним кузовом типу седан була побудована наприкінці 70-х рр. і дожила до наших днів завдяки старанням заводського водія — випробувача Івана Кошкіна.
Автомобіль під назвою "Перспектива", що цікаво, мав той самий індекс, що і майбутня «Таврія» - ЗАЗ-1102. Загалом було виготовлено три екземпляри, які були пофарбовані в різні кольори: охра (золотистий), білий та вишневий.
Експериментальний ЗАЗ-1102 був нещодавно відреставрований і тепер зайняв почесне місце в експозиції Технічного музею «Машини часу» у Дніпрі.
На відміну від класичного «Запорожця» сімейства ЗАЗ-966/968, «Перспектива» мала іншу компоновку – передній двигун та ведучі передні колеса. Кузов отримав абсолютно новий дизайн, хоча як і раніше був дводверним типу седан. Довжина – 3,7 м, ширина – 1,54 м, висота – 1,37 м. Маса – 700 кг. На даному авто стоїть двигун Renault 16 та коробка передач від Audi 50.
Нагадаємо, що перший прототип передньоприводного автомобіля на ЗАЗі побудували ще в 1970 році. Машина з тридверним кузовом типу хетчбек була створена під керівництвом головного конструктора В.П. Стешенка, дизайнерами були І. Гальчинський і В. Кряжев. Потім пішли нові варіанти автомобіля, зокрема і з дводверним кузовом седан. На жаль, у другій половині 70-х профільне міністерство загальмувало роботи з налагодження серійного виробництва запорізької моделі ЗАЗ-1102 на користь перспективної машини з Тольятті – ВАЗ-3Е1101 «Ладога».
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
