Выпуск ЗАЗ-968М начался еще в 1979 году. Она примечательна тем, что стала завершающей моделью в истории целого ряда украинских автомобилей малого класса, которые носили имя собственное «Запорожец». Отметим, что этот «последний из могикан» оказался и рекордсменом-долгожителем. Он, в отличие от своих предшественников, выпускался более полутора десятка лет – 1979-го по 1994 год.
В истории Запорожского автозавода конец 70-х – 80-е гг. прошлого века вошли как время активного наращивания объемов производства. В январе 1976 года завод выпустил свой миллионный автомобиль. За ним в октябре 1982 года последовал двухмиллионный ЗАЗ. И наконец в июне 1989 года с конвейера сошел уже трехмиллионный автомобиль.
Отличить «эмку» от ее запорожских предшественников, машин семейства ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 можно без труда. У нее гладкие боковины, начисто лишенные прежних ковшеобразных воздухозаборников-«ушей». Сам двигатель оставался таким же, как у предшествующей модели – ЗАЗ-966А (1200 см куб., 40 л. с.). Однако по-новому организованная его циркуляция воздуха под капотом явно улучшала охлаждение мотора.
Приятная новация появилась и в салоне машины. На опоре рулевого вала вместо двухрычажного переключателя установили трехрычажный, более удобный. Он позволял не только задействовать указатели поворота, но и переключать свет фар, активировать стеклоочистители и электропривод стеклоомывателя.
Естественно, что на базе «Эмки», как и у предыдущих моделей, были созданы модификации для водителей с ограниченными физическими возможностями. Но раньше «инвалидки» оснащались маломощными моторами в 27 л. с. – мол, нечего гонять на таких машинах. А вот теперь наметился иной подход.
Дело в том, что в результате проведенных эргономических тестов выявилось: в условиях напряженного городского трафика инвалид-водитель на 40-сильной машине устает на 25% меньше, чем на 27-сильной. Вот почему на трех из четырех инвалидных версиях устанавливали в 40 л. с. и только на одной в 30 л. с.
Нужно сказать, что главный конструктор ЗАЗа – талантливый инженер Владимир Стешенко внимательно следил за развитием мирового автомобилестроения. Еще в 1973 году он начал разработку автомобиля по новейшей тогда схеме – переднеприводного, с фронтальным расположением двигателем. Однако московские чиновники из Минавтопрома всячески тормозили эту работу. И многострадальный автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» пошла в серию лишь в 1987 году. Но параллельно с ней продолжался выпуск и полюбившегося народу «Запорожца» ЗАЗ-968М.
https://youtu.be/6oSHHKpc4_A
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
