Китайская компания Zeekr вышла на домашний рынок с эффектной новинкой. Роскошный полноразмерный SUV под индексом 9Х способен разгоняться до «сотни» за 3,1 с, а максимальная скорость достигает 240 км/ч.
Компания Zeekr официально представила в Китае свой новый флагманский внедорожник по стартовой цене, которая оказалась значительно ниже ожидаемой даже по китайским меркам.
Полноразмерный подключаемый гибрид, дизайн которого напоминает нечто среднее между Rolls-Royce Cullinan и Range Rover, обойдется минимум в 465900 юаней ($64000) за базовую версию Max, которая оснащена полным приводом и двухмоторной силовой установкой. Первые покупатели получают дополнительную скидку 10000 юаней на все комплектации, что снижает стартовую цену до 455900 юаней ($62600).
Версия Ultra с капитанскими креслами во втором ряду и двухмоторным силовым агрегатом обойдется в 485900 юаней ($66700). На ступеньку выше находится версия Hyper с тремя моторами и другим опциям за 559900 юаней ($76900). На вершине находится Black Edition, которая использует ту же мощную силовую установку, но предлагает еще больше роскоши и обойдется минимум в 599900 юаней ($82300).
Zeekr сообщил, что в течение первых 13 минут было заказано более 10 тысяч машин, а в течение первого часа – более 40 тысяч. Первые покупатели получат машины в ноябре. Напомним, что презентация модели состоялась весной на Шанхайском автосалоне.
Zeekr 9X приводит в движение 2-литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель мощностью 275 л.с., работающий в паре с двумя или тремя электродвигателями в зависимости от комплектации. В двухмоторной версии система выдает суммарную мощность 885 л.с., а трехмоторная версия увеличивает отдачу до невероятных 1400 л.с. (1030 кВт). По данным Zeekr, с такими показателями 9X разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,9 секунды с двухмоторной версией и за еще более впечатляющие 3,1 секунды с трехмоторной версией, которая также развивает максимальную скорость 240 км/ч.
Покупатели смогут выбирать между аккумуляторными батареями емкостью 55 и 70 кВт-ч. На данный момент более мощная версия — самая емкая батарея среди всех подключаемых гибридов, обеспечивающая запас хода до 302 км на электротяге. 900-вольтовая электрическая система обеспечивает быструю зарядку с 20 до 80 процентов всего за 9 минут! Габариты 9X составляют 5239 мм в длину, 2029 мм в ширину и 1819 мм в высоту, а колесная база достигает 3169 мм.
Zeekr выпустил анимированный превью интерьера с компоновкой сидений 2+2+2. Среди основных особенностей — цифровая приборная панель, большой центральный экран информационно-развлекательной системы и откидной дисплей для задних пассажиров.
Что касается интеллектуального вождения, в Zeekr 9X впервые представлена система Qianli Haohan H9, также известная как G-Pilot H9. Эта система объединяет пять датчиков LiDAR, включая один датчик дальнего радиуса действия и четыре датчика для мониторинга слепых зон и полного обзора, а также два чипа Nvidia Drive Thor-U.
-
Событие 29 июня 2026 20:00Стало известно, какие автомобили в Украине теряют более 50% стоимости за 5 лет -
Ретро 29 июня 2026 19:00Первый канадский автомобиль готовится отметить юбилейПосле успеха канадской сборной на мировом футбольном первенстве мы не могли не вспомнить об истории канадского автопрома и его пионерах. Интересно, что в будущем году первому канадскому автомобилю с ДВС исполнится 130 лет!Увидеть Fossmobile 1897 года можно в национальном автомобильном музее Canadian Automotive Museum в городе Ошава, провинция Онтарио. Правда, стоит отметить, что это не оригинальный экземпляр, а реплика, тщательно воссозданная и переданная в декабре 2022 года в коллекцию музея. Проект реализовал внук изобретателя Рон Фосс, который совместно с экспертами по реставрации досконально изучил немногие сохранившиеся архивные фотографии и восстановил машину до мельчайших деталей. История этого необычного экипажа началась в 1896 году, когда 20-летний машинист и велосипедный механик Джордж Фут Фосс из города Шербрук совершил крайне неудачную поездку на электромобиле в Бостоне. Разочаровавшись в тогдашних электрических технологиях, юноша решил создать более совершенную машину. Он самостоятельно изучил чертежи ДВС в популярном журнале Scientific American и уже в 1897 году построил работоспособный автомобиль.https://youtu.be/AlZTZwtXWt0 Несмотря на кустарное производство, конструкция Fossmobile оказалась революционной для своего времени:• одноцилиндровый бензиновый двигатель установлен спереди под капотом, хотя большинство конструкций тех лет имели заднее расположение мотора.• машина получила двухскоростную коробку передач без заднего хода, а рычаг переключения вывели непосредственно на румпель рулевого механизма.• высокое расположение дивана обеспечивало водителю отличный обзор и надежно защищало пассажиров от брызг грязи и талого снега на грунтовых дорогах Шербрука.Уникальной особенностью первого канадского авто было полное отсутствие тормозной системы – для замедления и полной остановки экипажа Джордж Фосс использовал принудительное переключение передач в трансмиссии. Новинка вызвала огромный интерес, а сам изобретатель, согласно его мемуарам, даже получил предложение о сотрудничестве от самого Генри Форда. Однако отсутствие опыта не позволило Фоссу организовать массовое производство автомобилей. В 1902 году изобретатель продал единственный экземпляр своей машины покупателю из Монреаля за 75 долларов, после чего следы оригинального автомобиля навсегда затерялись.Реплика, которую семья Фосс официально передала музею, создана на базе шасси Crestmobile 1901 года и оснащена одноцилиндровым двигателем типа De Dion тех лет.Справка «АЦ»Джордж Фосс открыл свою кузницу и мастерскую по ремонту велосипедов в 18-летнем возрасте, параллельно создавая даже собственные электрические моторы для лодок. Именно он заложил фундамент канадского автопрома. Впоследствии он открыл автосалон в Монреале, а его первым покупателем был будущий основатель канадской автомобильной компании McLaughlin Motor Car Сэм Маклафлин. Фосс продал ему паровой Stanley Steamer и обучил азам вождения. -
Событие 29 июня 2026 18:00Канада открывает рынок для китайских электромобилейКанада кардинально меняет свою торговую стратегию по привлечению иностранных инвестиций, делая ставку на внутреннюю локализацию как главное условие доступа китайских автопроизводителей к своему рынку. В рамках нового стратегического соглашения с Пекином, которое официально вступило в силу 1 марта 2026 года, Оттава пошла на беспрецедентный шаг и снизила заградительную импортную пошлину на китайские электромобили со 100% до коммерческих 6,1%.Впрочем, либерализация импорта строго регламентирована и ограничена. Льготная ставка распространяется исключительно на годовую квоту в 49 тысяч автомобилей в 2026 году. Согласно пунктам соглашения, этот лимит будет ежегодно увеличиваться на 6,5% вплоть до 2031 года. Для обсуждения дальнейших перспектив министр промышленности Канады Мелани Жоли провела масштабную встречу с руководством крупнейших автомобильных концернов КНР: BYD, Chery, Geely и Shanghai Launch Automotive Technical. Правительство Канады официально заявило о готовности расширить доступ к внутреннему рынку сверх установленных квот, но только при условии долгосрочных инвестиций в канадскую промышленность.Для строительства заводов и получения максимальных преференций правительство Канады выдвинуло китайским брендам четыре строгих требования по локализации:• создание производственных площадок исключительно в формате СП, где контрольный пакет акций будет принадлежать канадской стороне.• обязательное интегрирование в логистические цепочки канадских поставщиков сырья и комплектующих.• безоговорочное соблюдение строгого трудового законодательства Канады и обеспечение высокого уровня оплаты труда.• гарантии полной защиты персональных данных канадских пользователей и локализация серверов мультимедийных систем.Благодаря такому компромиссному подходу Канада рассчитывает не только насытить внутренний рынок доступным экологичным транспортом, но и превратить потенциальную угрозу со стороны китайского автопрома в мощный драйвер развития собственной промышленной базы и создания тысяч новых рабочих мест.Справка «АЦ»Канада исторически обладает одной из самых мощных и развитых автомобильных промышленностей в мире, несмотря на отсутствие собственных национальных массовых брендов. Весь канадский автопром построен на работе канадских подразделений «Большой тройки» из Детройта (General Motors, Ford, Stellantis), а также японских гигантов Toyota и Honda. Все их заводы сосредоточены в провинции Онтарио, которая географически и логистически интегрирована в единый североамериканский автомобильный кластер. Кроме того, Канада является мировым хабом по производству автокомпонентов благодаря транснациональной корпорации Magna International. Основанная в 1957 году канадским эмигрантом австрийского происхождения Фрэнком Стронаком, сегодня Magna является крупнейшим производителем автомобильных деталей в Америке и поставляет узлы, трансмиссии и даже готовые кузова для большинства мировых автоконцернов.
