На украинском рынке в классе зарубежных грузовиков полной массой 3,5 т и выше сегодня лидирует марка Mercedes-Benz. Наш корреспондент взял интервью у Виталия Остапчука, руководителя продаж коммерческих автомобилей ОАО «АвтоКапитал» – генерального представительства «ДаймлерКрайслер АГ» по автомобилям Mercedes-Benz в Украине.

«Коммерческие автомобили»: Виталий Эдуардович, какая ситуация сегодня

на нашем рынке импортных грузовиков полной массой свыше 3,5 т?

Виталий Остапчук: За последние годы рынок особо не менялся. Так,

в 2001 году было продано 880 машин, в 2002-м – 800. В прошлом году был

зафиксирован определенный рост – 1069 машин, а в нынешнем – уже чувствуется

оживление: за первые четыре месяца было поставлено 468 грузовиков, тогда

как за этот же период прошлого года – всего 256.

«КА»: А какое место занимают в этих поставках грузовые Mercedes?

В. О.: Наша доля рынка достаточно внушительная и постоянно растет.

В 2001 году она составляла приблизительно 10%, в 2002-м – уже 20%, в 2003-м

– 30%. В прошлом году мы вышли в лидеры рынка. Что ж, положение обязывает

– и за первые четыре месяца этого года наша доля рынка составила уже 35%.

«КА»: Как идут продажи грузовиков тяжелого класса полной массой свыше

16 т?

В. О.: В этом секторе мы чувствуем себя наиболее уверенно. По

итогам первых четырех месяцев года здесь нам принадлежит 42% рынка. Новый

Actros в прошлом году довольно быстро завоевал рынок, и сегодня мы даже

не успеваем быстро удовлетворять заказы, число которых растет. За январь

– май было продано 145 таких машин.

«КА»: А что же более дешевый Axor?

В. О.: За первые пять месяцев продано пока 17 этих грузовиков.

Дело в том, что Axor позиционируется как машина для региональных перевозок,

а настоящий дальнобойный грузовик – это все-таки Actros. Если у компании

есть деньги, большую роль играет фактор престижа.

Между тем, одна крупная украинская компания в прошлом году купила 25

автомобилей Axor для рейсов в Россию и Прибалтику. Впрочем, они ездят,

и притом успешно и в Европу. Руководство довольно, ибо машины экономичны

и надежны. Но уровень комфорта там, понятно, ниже, чем в модели Actros.

«КА»: А что можно сказать о продаже грузовиков более легкого класса

полной массой 3,6 – 8,0 т?

В. О.: Автомобилей, относящихся к этому сегменту, мы продаем

больше, чем конкуренты. На нашу долю здесь приходится 35% рынка. В нынешнем

году уже поставлено 47 автомобилей Sprinter и 4 – Vario. Должен заметить,

что для нашего рынка Vario – хорошая машина, в частности, ее можно использовать

как шасси под маршрутные такси. Так что в ближайшее время мы ожидаем увеличения

ее продаж.

«КА»: Каковы перспективы еще более легких коммерческих машин – недавно

обновленных Vito и Viano?

В. О.: Их продажи фактически начались с этого года, и популярность

автомобилей растет. Уже продано 9 Viano и 11 Vito. Украинские клиенты

предпочитают их заказывать в версии микроавтобусов «люкс».

«КА»: А что с машинами Atego полной массой от 6,5 до 26 т?

В. О.: Этот сектор в Украине, к сожалению, пока очень узкий –

не только для нас, но и для наших конкурентов. За первые четыре месяца

2004 года мы поставили всего лишь три такие машины, и вряд ли продажи

будут расти большими темпами. В чем причина? Если в «тяжелом» секторе

клиенты вынуждены покупать дорогостоящую импортную технику, чтобы их пускали

за границу, то для развозки по Украине предпочитают дешевые ЗИЛы, МАЗы

и КамАЗы.

«КА»: Как обстоят дела со строительной техникой?

В. О.: Это очень интересный и перспективный сектор рынка, который

динамично развивается. В мае мы поставили 25 тяжелых строительных самосвалов.

В отличие от автомобилей конкурентов, эти машины имеют колесную формулу

не 8х4, а 8х6 и отличаются лучшей проходимостью. На самосвалы устанавливается

20-кубовый кузов фирмы Schmitz, а грузоподъемность машин может достигать

32 т.

Кроме того, мы поставили партию бетоносмесителей на шасси Axor, которые

производятся на заводе DaimlerChrysler в Турции и отличаются высоким качеством.

Там могут делать двух-, трех- и даже четырехосные шасси, пригодные для

установки различного специального оборудования.

«КА»: Как продвигаются продажи других видов техники?

В. О.: В этом году для нужд коммунального хозяйства мы поставили

один тягач Unimog – машину весьма дорогую. Очень узок и сектор туристических

автобусов: поставляемая и нами, и конкурентами техника исчисляется единицами.

Эти машины, к сожалению, не по карману многим украинским перевозчикам.

«КА»: Зато, наверное, у них вызывает большой интерес автомобили second

hand?

В. О.: Да, рынок подержанных автомобилей мы считаем перспективным.

Если говорить о машинах производства стран дальнего зарубежья, то емкость

этого рынка в Украине составляет около 6-7 тысяч единиц в год. Продажей

подержанных грузовиков мы начали заниматься только в этом году, для чего

создали отдельное подразделение. В ближайшее время закончится строительство

площадки, на которой эти машины будут продаваться. Мы будем предлагать

автомобили всех классов, но, естественно, не старше 5 лет. Цена за «пятилетку»

тяжелого класса будет составлять порядка 30 – 35 тыс. евро. Продавать

эти машины будем и в кредит.

«КА»: Как обстоят дела с сервисом грузовиков Mercedes-Benz?

В. О.: Не секрет, что до последнего времени у нас было меньше

СТО, чем у конкурентов: нами в этом отношении были охвачены только Киев,

Одесса и Днепропетровск. Но уже в текущем году появятся станции во Львове,

Ривном, Запорожье, Харькове, Луганске и Донецке.

«КА»: В заключение традиционный вопрос: ваши планы на будущее?

В. О.: В планах на этот год продажа до 350 коммерческих автомобилей

всех классов, в том числе поставка 200 тяжелых грузовиков и 150 легких

коммерческих машин (начиная с Vito и Viano). А вообще, мы смотрим в будущее

с оптимизмом – экономика развивается, Украина все больше становится транзитным

государством. И это положительный фактор, который будет влиять на развитие

сектора коммерческих автомобилей.

Продажи новых грузовиков (полной массой свыше 3,5 т) в Украине*

Беседовал Леонид Гоголев

Фото Андрея Яцуляка и DaimlerChrysler