Наш отчет о предыдущем, втором «кольцевом» этапе заканчивался
словами «дыма без огня не бывает». Напророчили - третья и последняя
гонка чемпионата Украины закончилась пожаром.
)
)
)
 | | Наш отчет о предыдущем, втором «кольцевом» этапе заканчивался
словами «дыма без огня не бывает». Напророчили - третья и последняя гонка чемпионата Украины закончилась пожаром. |
Правда, фраза о дыме
без огня касалась раллистов, которых в паддоке второго этапа «кольца»
было на редкость много. После финала раллийного чемпионата В. Горбань,
В. Ерохин, А. Яновский перестроили свои ВАЗы «под асфальт». Компанию им
составили гонщики, выступающие в других дисциплинах, – Э. Шестериков,
А. Аникиенко, Е. Кузькин, К. Шелестай, также дебютировавшие в кольцевых
гонках. В итоге на старт вышли 36 машин – рекорд последних лет. Но первый
блин есть первый блин – на равных с лидерами сражался только Горбань,
прогрессирующий с каждой гонкой. Выиграв квалификацию в классе А8, он
вел пелотон из 15 машин треть гонки, пока не настиг круговых. Обгонять
на столь узкой и короткой (43 круга по 1240 м) трассе – искусство, которое
приходит только с опытом. Обходя одного из аутсайдеров, Горбань сам был
атакован лидером чемпионата, маститым И. Романенко. Вторая победа кряду
сделала Ивана чемпионом 2003 года. Увы, преждевременно покинул гонку главный
оппонент победителя Руслан Серов, с которым у Романенко были равные шансы:
по «золоту» и «серебру» на предыдущих этапах. В первом же послестартовом
повороте «восьмерку» с фирменным 66-м номером подтолкнули, ее развернуло,
и Серов откатился вниз, а затем и вовсе сошел.
В классе «формул» Е8 еще до старта от борьбы за «золото» самоустранился
главный фаворит чемпионата – команда ТНК. Во время тренировок на машине
А. Варавина сломалась передняя ось, С. Малика подвела задняя. Ценой пропущенной
квалификации машины все же «оживили», но в гонку Варавин и Малик ушли
с последних позиций.
И здесь на исход борьбы во многом повлияли обгоны круговых. Стартовавший
с поула А. Колодяжный «завяз» в круговых, где его и обошел А. Арманд,
ставший в итоге победителем гонки и чемпионата.
Smoke on the track
Апогеем этапа стал заезд «кузовов» 9-го класса. У лидирующего со старта
В. Трутнева на 38-м круге лопнул подшипник правого заднего колеса, и его
Renault Megane обошел раллийный ВАЗ-2112 Горбаня. Вадим до последнего
защищал свою позицию, гарантировавшую ему чемпионский титул, но на 41-м
круге на стартовой прямой Renault теряет колесо, переворачивается и таранит
отбойник. То, что машина осталась лежать на крыше, и спасло гонщика –
удар о стойку ограждения разрубил горловину бензобака, и топливо залило
автомобиль. Будь он на колесах, бензин моментально попал бы на раскаленную
тормозную систему или катализатор и тогда…
Собственно, что бы случилось тогда, присутствующие узнали через пару
минут.
Когда Вадим, залитый бензином, но невредимый покинул салон, подоспевшие
работники МЧС вернули Renault в исходное положение. Машина тут же загорелась,
а спустя несколько секунд взорвалась.
В «кольце», согласно регламенту, безопасность должны обеспечивать расчеты
МЧС, оснащенные, помимо необходимого противопожарного оборудования, специальными
гидроножницами, способными за считанные секунды перекусить любой кузов
с дугами и освободить пилота.
Согласно нормативным актам в такой ситуации автомобиль нужно обесточить
(тем более что отчетливо клацало реле, а значит, короткое замыкание было
вопросом времени), что можно было сделать, только перевернув его. А при
возгорании моментально тушить – специально для таких ситуаций у МЧС есть
спецпушки, одним «плевком» способные «с головой» залить целую фуру. Увы,
«плевать» было нечем.
Нужно отдать должное милиционерам – они моментально оттеснили зрителей
от места аварии, так что никто не пострадал. Между тем, отечественный
чемпионат лишился одной из наиболее подготовленных кольцевых машин. Впрочем,
«посмертно» она все же принесла своему пилоту чемпионский титул – итог
гонки подвели по положению пилотов за два круга до ее прекращения из-за
аварии.
Остается надеяться, что пожар не поставит крест на киевской трассе,
на которой прошли все три «кольцевых» этапа. А значит, и весь чемпионат.
| Чемпионат
Украины по кольцевым гонкам (III этап) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко и Сергея Холодило
-
Кольцо 06 июня 2026 15:207DRIVE Racing выходит на старт виртуальных 24 часов Ле-Мана -
Ретро 06 июня 2026 13:00Как в Польше начали выпускать итальянский «Запорожец»В этот день, 6 июня 1973 года, в Польше был произведен самый первый автомобиль Polsky Fiat 126р. Его собрали на новом заводе FSM (Fabrika Samochodow Malolitrowych) на юге страны, в городе Бельские Бяла. А чуть позже, 22 июля этого же года состоялось официальное открытие предприятия. Через два года, в сентябре 1975 года, эти машины начали выпускать и на заводе Тыхы, в 20 км от Катовице. Сначала машины были почти идентичны базовому итальянскому образцу Fiat 126, однако шасси было выше, изменилась решетка на задней панели, а подфарники стали оранжевыми вместо белых. В течение 80-х гг. машину модернизировали. Она получила улучшенные тормоза, новые колеса. А в 1984 году ей совершили фейслифтинг: появились пластиковые бамперы и новая приборная панель. Эти машины обозначались как Fiat 126pFL. В 1987 году машину начали предлагать с 3-дверным кузовом типа хэтчбек – до этого он был 2-дверным, с откидывающейся крышкой моторного отсека сзади. Интересно, что автомобиль за небольшие габариты получил прозвище Maluch («Малыш»). А с 1987 года он стал официальным названием машины. В мае 1993 года был выпущен 3-миллионный автомобиль Polsky Fiat 126p, а 22 сентября 2000 года производство было приостановлено. В общей сложности, за 27 лет в ПНС произвели 3 млн 318 тыс. 674 таких машин. -
Новинка 06 июня 2026 11:00Показана первая в мире полностью электрическая пожарная автолестница (ВИДЕО)
