Если двумя неделями ранее в Венгрии Шумахер со товарищи
праздновали завоевание Кубка Конструкторов, то в Бельгии Михаэль официально
оформил свой седьмой титул в личном зачете. Но как же отличались между
собой эти две гонки!
)
)
)
)
)
 | | Если двумя неделями ранее в Венгрии Шумахер со товарищи
праздновали завоевание Кубка Конструкторов, то в Бельгии Михаэль официально оформил свой седьмой титул в личном зачете. Но как же отличались между собой эти две гонки! |
Сейчас, когда Гран-при
Бельгии уже состоялся, невольно задаешься вопросом: как же можно было
в прошом году обойтись без этой интереснейшей, красивейшей, сложнейшей
трассы? Без сомнений, это была лучшая гонка сезона – по крайней мере,
из прошедших. Взгляните хотя бы на стартовое поле – какие неожиданные
результаты подарила квалификация! Правда, справедливости ради отметим,
что в первую очередь это произошло из-за погоды. Дело в том, что на протяжении
обеих сессий шел дождь, который то усиливался, то ослабевал. Естественно,
в таких переменчивых условиях главное – угадать с выбором резины. Кому-то
(например, обоим пилотам Renault и Дэвиду Култхарду) это удалось, кому-то,
как Райкконену или Монтойе, нет. Михаэль же Шумахер, показавший второй
результат, был этим вполне доволен – ведь для завоевания титула ему требовалось
всего лишь «привезти» на два очка больше, чем его напарнику. Согласитесь,
задача не из самых тяжелых…
Физику не обманешь
Впрочем, Шумахер вполне мог с ней и не справиться. Старт чемпион откровенно
«проспал», уже к первому повороту оказавшись на четвертой позиции. За
его же спиной разворачивалось самое настоящее побоище – так бывает всегда,
когда в первый поворот пытаются втиснуться втрое больше машин, чем позволяют
законы физики. На коротком участке от поворота «Ля сурс» до легендарной
«Красной воды» произошло сразу три аварии – и машины Сато, Уэббера, Бруни
и Пантано вместе со своими хозяевами из гонки выбыли. Так на трассе впервые
появился пейс-кар.
Спустя несколько кругов он ушел, и тут выяснилось, что Михаэль Шумахер
вовсе не так быстр, как обычно в нынешнем сезоне. Буквально через два
круга после возобновления гонки Шумми был уже шестым – его без особых
проблем обошли великолепно стартовавшие Райкконен и Монтойя. Впрочем,
изложенное выше условие завоевания титула при этом все равно выполнялось
– ведь Баррикелло, пострадав в одной из стартовых аварий, побывал в боксах
и вернулся на трассу последним. Вот, кстати, еще один редкий случай: воспользовавшись
пейс-каром, бразильцу поменяли задний спойлер! Эта операция (в отличие
от замены переднего антикрыла, довольно долгая) на любой другой трассе
не имела бы смысла – гонщик потерял бы на ней минимум пару кругов. Но
только не в Бельгии, с ее почти семикилометровым кольцом! В итоге Рубиньо,
не отстав даже на круг, вернулся в самый хвост пелотона, откуда благодаря
собственному мастерству, отличной машине и благоприятному стечению обстоятельств
прорвался – представьте себе! – на подиум.
Первая финская
Но вернемся в начало гонки. После ухода пейс-кара в лидерах гонки побывала
едва ли не половина пелотона. Сначала ее возглавлял стартовавший с поула
Трулли; затем итальянец ушел в боксы, и лидером стал Алонсо. Впрочем,
испанец был в этой роли недолго – утечка масла, потеря траектории, и Renault
в гравии, а на первое место выходит уже Райкконен. Тем временем за его
спиной взрывается покрышка у Култхарда, и шотландец откатывается в хвост
пелотона, а вторым становится Шумахер! За событиями порой трудно было
уследить – настолько быстро и часто происходили смены позиций. Да о чем
говорить, если в какой-то момент лидером гонки побывал даже стартовавший
14-м Антонио Пиццония!
Когда же после первой волны пит-стопов все более или менее «устаканилось»,
выяснилось, что гонку по-прежнему ведет Райкконен; Шумахер же, вполне
довольный ходом событий, вовсе его не атакует, хотя темп финна и поддерживает.
Такой ситуация оставалась до самого конца гонки, и ни вторая волна дозаправок,
ни еще два пейс-кара, вызванных авариями Баттона (прокол колеса) и Култхарда
(слишком рискованная атака на Клиена) лидерству Райкконена не помешали.
Что ж, наконец-то финский гонщик добился своей второй в карьере победы
– и надо сказать, что она, пожалуй, гораздо важнее первой. Нет, с точки
зрения турнирной борьбы эти 10 очков не очень ценны – в конце концов,
четвертое место в Кубке Конструкторов отличается от пятого только размерами
гаражей (и это не шутка – как известно, боксы первых четырех команд несколько
больше остальных). Но вот психологически первая в сезоне победа просто
неоценима – она должна встряхнуть McLaren, убедив всю команду в том, что
та движется в верном направлении. На этом фоне несколько потерялось седьмое
место Култхарда – а ведь он провел гораздо более сложную гонку (прокол
покрышки, возвращение, упомянутое выше столкновение с Клиеном, замена
переднего спойлера, опять прорыв наверх…). Но, повторимся, победу Кими
одержал действительно важнейшую, так что все справедливо.
Главное – доехать
Коротко об остальных. Приехав вторым, Шумахер завоевал-таки свой седьмой
титул, установив планку на высоте, которая вряд ли когда-либо кому-либо
покорится. О Баррикелло мы уже упоминали – его прорыв с последнего места
на третье был просто героическим, что и говорить. Монтойя, совершив в
начале гонки фантастический по красоте обгон Шумахера, на середине дистанции
глупейшим образом выбил с трассы Трулли, подпортив гонку и ему, и себе
(этот инцидент по окончании Гран-при был рассмотрен стюардами, которые
решили не наказывать никого из участников). Здорово проводившие гонку
бразильцы Пиццония (Williams) и Зонта (Toyota) поочередно вырывались на
четвертое место, но финишировать так и не смогли. Оба же пилота Sauber,
как и молодой Клиен, до финиша добрались, завоевав столь нужные их командам
очки.
И последнее. По окончании гонки многих очень интересовал вопрос: почему
было столько проколов покрышек у клиентов Michelin (Култхард, Баттон,
Монтойя…) и ни одного среди адептов Bridgestone? Официальных объяснений
этому факту пока не поступало; однако одна из версий может звучать так:
для того чтобы поддерживать темп конкурентов, «обутых» в японские шины,
команды – клиенты Michelin были вынуждены отдать предпочтение более мягкой
по составу резине, а она, естественно, не столь прочна. И поскольку дозаправок
(читай – смен покрышек) в Бельгии абсолютно у всех было две, а не три,
как обычно, покрышки и не выдерживали.
| |
| |
|
| Статистика | |
| |
|
| Прикол гонки | |
| |
|
Фото AFP, Sauber, McLaren
-
Новинка 20 апреля 2026 21:00Geely начала продажи нового седана Galaxy Starshine 7 -
Военная техника 20 апреля 2026 20:00В Украине построили первую бронемашину с алюминиевым корпусом -
ПДД и безопасность 20 апреля 2026 19:00Вниманию водителей: в Киеве и области 21 – 22 апреля возможно обледенение дорог
