Во Львове оборвалась фантастическая четырехэтапная
победная серия Александра Салюка и Леонида Косянчука. Первыми на финишную
рампу львовского ралли заехали Валерий Разумовский и Геннадий Дзюбак.
Впрочем, это не единственная неожиданность «Карпат» образца 2003 года.
)
)
)
)
)
)
 | | Во Львове оборвалась фантастическая четырехэтапная
победная серия Александра Салюка и Леонида Косянчука. Первыми на финишную рампу львовского ралли заехали Валерий Разумовский и Геннадий Дзюбак. Впрочем, это не единственная неожиданность «Карпат» образца 2003 года. |
Немного истории
Львовское ралли – старейшее в истории не только украинского, но и советского
автоспорта. «Карпаты» были в обойме первого, тогда еще трехэтапного чемпионата
СССР, состоявшегося в 1958 году. А вот в раллийном календаре Украины они
появились достаточно поздно – в 1997-м. Но из-за непредсказуемой погоды
(половина гонок проходила под снегом) и трудной трассы, петляющей по серпантинам
Верецкого перевала и разбитым проселкам, львовский этап стал одним из
самых сложных в календаре. К тому же важнейших – обычно он закрывал сезон,
и именно здесь решалась судьба чемпионских медалей.
Однако в нынешнем году организаторы – Львовской областной и Галицкий
автоклубы впервые в истории этапа проложили трассу по гравийным проселкам
райцентра Николаев, что в 40 км южнее Львова. Причем настолько ровным
(трасса готовилась при поддержке львовской облгосадминистрации), что большинство
фотографов стали роптать в поисках трамплинов, а самые рисковые – лопат.
Зато пилоты были в восторге: широкая, отлично подготовленная трасса позволяет
выжимать из машины все, не опасаясь финишировать с оторванным приводом
после первой же ямы. Николаевские дороги то и дело сравнивали с прибалтийскими,
лучшими на территории СССР. Именно на тех ровных и сверхскоростных «гравийниках»
вырос костяк советской сборной и зажглась мегазвезда чемпионата WRC –
эстонец Маркко Мартин.
Капля дегтя
Похоже, отдав все силы спортивной части ралли (трасса, перекрытие, хронометраж,
судьи), на «пиар» и культурно-массовую составляющую организаторов попросту
не хватило.
Еще одно разочарование – продолжающий «усыхать» пелотон: 27 экипажей
против 36-и на предыдущем, одесском этапе. Непривычно было отслеживать
сражение за золото этапа без Андрея Александрова. Увы, после одесской
катастрофы его машина не подлежала восстановлению. Построить же за три
недели, что разделяли этапы, новую, даже располагая необходимыми средствами,
– нереально. Пилот безуспешно пытался арендовать Impreza у Дмитрия Рыбака
(Андрей помогал готовить эту машину, впрочем, как и все украинские раллийные
Subaru), пропускающего львовский этап в связи с финансовыми сложностями.
Но увы, а ведь Александров отлично выступает на гравии, о чем свидетельствуют
его успехи на литовском «Курземе».
Зато закончилась черная полоса у Валерия Разумовского: за последние три
этапа он проехал всего один доп. «Карпатам» предшествовала серьезнейшая
артподготовка (машину настраивали лучшие российские специалисты), по словам
вице-чемпиона, стоившая его команде 80 тыс. евро. Кстати, из этого можно
сделать вывод, во сколько оценивается победа в абсолюте чемпионата Украины.
Салюк начинает и...
Дабы подстегнуть интерес львовян к «Карпатам», не проводившимся с 2000-го,
ралли должно было начаться с пары городских допов. Но из соображений безопасности
стартовые СУ прошли в дорожном режиме – перекрыть одни из самых оживленных
магистралей оказалось нереально. Два оставшихся субботних допа не преподнесли
сюрпризов: впереди первый номер MacCoffee Салюк – Косянчук, в 10 секундах
позади Разумовский – Дзюбак из МСК; идущие следом Петренко – Полутов (Ойл-Трейд)
отставали от лидеров уже на 51 секунду.
Все так привыкли к лидерству действующих чемпионов, что воспринимают
его как само собой разумеющееся. А проигранный доп – как сенсацию. Но
вспомните, как часто в обзорах чемпионата мира мы пишем о «жалобах» лидеров
– Гронхольма, Барнса, Сайнса и др. на свою стартовую позицию во главе
пелотона. Треть этапов WRC проходят именно на гравии и первые машины невольно
работают «бульдозерами», расчищая траекторию для идущих следом. И под
конец дня они часто жертвуют 5 – 10 секундами, дабы стартовать не в авангарде
пелотона. Так что субботнее лидерство чемпионов – еще одно подтверждение
их мастерства.
...и проигрывает!
В воскресенье уже на первом допе В. Разумовский и Г. Дзюбак отыграли
семь секунд, на втором еще пять и вышли в лидеры. Салюк-старший не собирался
сдаваться без боя, свидетельство чему – сломанный телеграфный столб. Эта
авария заставила киевлян сосредоточиться на сохранении второй позиции.
Тем более что при подведении итогов чемпионата, согласно правилам, у каждого
экипажа два худших результата будут минусоваться. Третьими, с отставанием
в 1.12 мин, финишировали В. Петренко – И. Полутов. В разборки грандов
они не вмешивались, но и к своей «бронзе», «контролируемой» с первого
допа, никого не подпускали. А вот за следующую позицию развернулось настоящее
сражение, причем сразу между тремя экипажами. У идущих четвертыми после
субботней секции А. Мочанова – М. Салюка сначала открылся капот, горбом
воздухозаборника разбивший лобовое стекло, затем сломалась КПП и финишировать
на СУ6 им пришлось на единственной «рабочей» задней передаче. Из-за замены
КПП экипаж превысил лимит опоздания на КВ на 6 минут, за что и был снят
после финиша.
В прошлом обзоре мы посетовали, что два Александра, Медведченко и Дмитренко,
больше борются со своей машиной, чем с соперниками. Так вот, во Львове
их машина работала куда лучше, что позволило более чем на полминуты обогнать
дуэт других Александров, Салюка-младшего и Горбика, в очередной раз выигравших
в 8-м классе. В 9-м и 7-м также с весомым преимуществом первенствовали
лидеры – В. Горбань – Е. Леонов и В. Холявко – Д. Соловьев. Кстати, в
младших классах во второй гонке кряду очки остаются неразыгранными. В
9-м и 8-м финишировали по пять экипажей, в 7-м – снова три.
Несмотря на проигрыш, А. Салюку и Л. Косянчуку ничего не угрожает; все
же, что остается их оппонентам – соперничать за титул вице-чемпиона. А
борьба за него после победы В. Разумовского и Г. Дзюбака резко обострилась.
Не стоит сбрасывать со счетов и Александрова – Тамразова. Они вовсю готовятся
к следующему этапу, который состоится 27-28 сентября в Днепродзержинске.
| |
| |
|
| Победители спецучастков | |
| |
|
| Победители
прошлых лет |
|
| Чемпионат
команд |
|
| Дистанция,
км |
|
| Чемпионат
пилотов |
|
| «Ралли
Карпаты». Итоговые результаты (первая десятка) |
|
Фото автора и Сергея Холодило
-
Новинка 16 июля 2026 16:00Электрического преемника Lexus LFA показали в ГудвудеЯпонская премиальная марка Lexus преподнесла главный сюрприз для посетителей прошедшего Фестиваля скорости в Гудвуде, устроив первые в мире динамические заезды своего электрического гиперкара LFA Concept. Интересно, что возвращение культового имени состоялось ровно через 17 лет после того, как оригинальный бензиновый прототип Lexus LFA с мотором V10 впервые показался публике на этой же трассе на юге Англии.Изначально организаторы планировали лишь статическую презентацию машины: камуфлированный концепт должен был мирно стоять на стенде в зоне суперкаров. Однако в последний момент Lexus без официальных анонсов включил купе в программу скоростных заездов по подъему на гудвудский холм. Электрическая новинка штурмовала трассу в составе мощного трио вместе с гоночными прототипами GR GT и GR GT3 от подразделения Toyota Gazoo Racing, с которыми она делит ряд передовых технологических решений. Управлять уникальным электрическим купе в течение четырех дней фестиваля доверили целой плеяде звездных гонщиков. В их число вошли пилот заводской раллийной команды Toyota Эльфин Эванс, вице-председатель Toyota Racing Казуки Накаджима, а также чемпионы японской серии Super GT Шо Цубои и Юичи Накаяма.Серийное воплощение Lexus LFA Concept призвано стать технологическим флагманом новой электрической эры бренда, но с сохранением аналогового духа своего великого предка. По словам руководителя проекта Юкихиро Юкиты, новый гиперкар нацелен на создание уникального мультисенсорного опыта, который полностью перевернет представление о возможностях батарейных спорткаров. Хотя официальные характеристики силовой установки в Гудвуде не раскрыли, инженеры подтвердили, что для модели разрабатывается уникальная система, имитирующая работу классической механической коробки передач со звуковым сопровождением виртуального ДВС. Главный фокус при доводке шасси сделан не на сухих цифрах разгона, а на эмоциональной отдаче, обеспечивающей водителю максимальный уровень погружения в процесс управления.Справка «АЦ»Оригинальный суперкар Lexus LFA выпускался лимитированным тиражом всего в 500 экземпляров в период с 2010 по 2012 год и вошел в историю как один из самых амбициозных японских автомобильных проектов. Его главной гордостью был уникальный 4,8-литровый атмосферный двигатель V10 мощностью 560 л.с., разработанный совместно со специалистами Yamaha. Из-за феноменальной скорости набора оборотов инженерам пришлось установить цифровую приборную панель, так как классическая механическая стрелка тахометра просто не успевала за мотором. Звук выхлопа оригинального LFA до сих пор признается автомобильными экспертами одним из лучших акустических шедевров в мире. -
Событие 16 июля 2026 15:30Производственный рекорд: Škoda Auto выпустила миллионный Karoq -
Событие 16 июля 2026 15:00Электробусы из Нидерландов начали собирать в Китае
