Можно ли применить принцип транспортировки, которому более 150 лет, к сегодняшнему грузовому транспорту? Mercedes-Benz Trucks и технологическая компания MANSIO из Аахена возрождают идею Pony Express из 19 века в рамках пилотного проекта. В отличие от Pony Express, где основное внимание уделялось максимально быстрой и бесперебойной перевозке грузов, цель эстафетного транспорта на основе Pony Express заключается в максимальном использовании транспортного средства: водители грузовиков передают свой груз или прицеп другому грузовику в точке встречи.
Если транспортное средство возвращается на склад быстрее, его можно немедленно отправить обратно – например, после смены водителя – и продолжать зарабатывать деньги. Это означает, что грузовики быстрее окупаются для транспортных компаний. Кроме того, предыдущий водитель может спать дома, а не в грузовике на парковке. Возвращение домой в конце смены может сделать профессию намного более привлекательной в связи с растущей нехваткой водителей. Релейный трафик уже является обычной практикой в отдельных компаниях, имеющих депо. Пилотный проект, который был запущен весной 2025 года, теперь должен проложить путь к сотрудничеству между различными транспортными компаниями.
Мартин Гайссерт, руководитель проекта в Mercedes-Benz Trucks, говорит: «Эстафетный трафик работает как с дизельными, так и с электрическими грузовиками. Однако этот принцип имеет смысл только в том случае, если поездки скоординированы и ни один грузовик не должен ждать другой. Непрерывная синхронизация и, следовательно, желаемая эффективность становятся возможными благодаря обмену данными, иногда в реальном времени. Сюда входит информация о местоположении соответствующего транспортного средства, прогнозируемом времени поездки, уровне заряда аккумулятора для электрических грузовиков, запланированных маршрутах и данных о заказах. Программное обеспечение MANSIO, которое мы используем в нашем пилотном проекте, действует как интерфейс между различными системами разных компаний».
В качестве центрального компонента пилотного проекта экспедитор Logistik Schmitt из Битигхайма в Бадене, Германия, совместно с партнером по логистике намерены осуществлять ежедневные круговые перевозки протяженностью около 1000 километров между площадкой Daimler Buses в Мангейме и поставщиком недалеко от Лейпцига, используя следующий принцип в течение шести месяцев: eActros 600 и Actros L встречаются в определенной точке обмена примерно посередине. Там прицепы меняются местами, и грузовики возвращаются в свою исходную точку в Мангейме и недалеко от Лейпцига. eActros 600 заряжается на заводе в Мангейме и в Hermsdorfer Kreuz, где находится зарядный парк, управляемый Milence — совместным предприятием по зарядной инфраструктуре, одним из акционеров которого является Daimler Truck.
Pony Express: 3200 километров на лошади
Pony Express был запущен в США в 1860 году. Это была быстрая почтовая служба того времени, с наездниками, перевозившими почту на расстояние 3200 км от Миссури до Калифорнии. Хитрость заключалась в том, что наездник передавал почту следующему наезднику, чтобы быстрее преодолеть большое расстояние. На преодоление всего маршрута требовалось около 10 дней, 120 лошадей и 40 наездников.
MANSIO
Согласно собственным заявлениям, MANSIO GmbH — это инновационная технологическая компания из Аахена, Германия, которая поставила перед собой задачу вывести логистику в будущее и сделать перевозки более быстрыми, безопасными и экологичными, а также создать более привлекательные условия труда для водителей грузовиков. Ядром транспортной системы MANSIO является программное обеспечение, которое позволяет транспортным компаниям организовывать межфирменные перевозки и эстафетные перевозки. Во время перевозки полуприцеп грузовика передается от одного грузовика к другому.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
