Какие модели междугородних электробусов доступны на европейском рынке?

Междугородние электробусы представляют собой растущий сегмент на рынке пассажирских перевозок. В 2025 году в Европе было зарегистрировано почти 600 междугородних электробусов, что резко контрастирует с более чем 11 000 зарегистрированных городских электробусов. Несмотря на этот начальный этап, достижения в области технологий и изменения в законодательстве прокладывают путь к более широкому внедрению.

Ассортимент продукции быстро расширяется: по данным Sustainable Bus, к середине 2026 года производители предлагают семь специализированных платформ для междугородних автобусов с обычным полом и аккумуляторными батареями, доступных в 12 вариантах. При этом уже объявлены новинки, которые, как ожидается, увеличат рынок до восьми платформ и 15 вариантов к началу 2027 года.

Междугородние электробусы в Европе
Европейский союз установил еще в 2023 году амбициозные цели по сокращению выбросов CO2 от большегрузных автомобилей. В то время как городские автобусы должны быть на 90% экологически чистыми к 2030 году и на 100% экологически чистыми к 2035 году, междугородние автобусы попадают в ту же категорию, что и туристические автобусы и грузовики. К 2030 году новые зарегистрированные транспортные средства должны обеспечить сокращение выбросов на 45%, а к 2035 году этот показатель должен вырасти до 65%, а к 2040 году — до 90%.

В конце 2025 года стало очевидно, что междугородние электробусы представляют собой наиболее быстро развивающийся сегмент европейского рынка автобусов с нулевым уровнем выбросов. Хотя количество регистраций по-прежнему значительно ниже, чем у городских электробусов на аккумуляторных батареях, число доступных моделей быстро увеличилось с 2024 года, и практически все крупные производители теперь предлагают или разрабатывают специализированные электробусы класса II на аккумуляторных батареях.

По оценкам ACEA, в период с 2025 по 2030 год на европейском рынке ожидается появление около 20 000 междугородних электробусов и туристических автобусов , а также около 48 000 городских электробусов. Организация подчеркнула, что для такого развертывания потребуется приблизительно 30 000 выделенных зарядных пунктов для междугородних перевозок, что подчеркивает важность зарядной инфраструктуры наряду с развитием транспортных средств.

Рассматривая рыночную ситуацию, следует отметить, что на европейский рынок междугородних автобусов традиционно приходится от 8 000 до 10 000 регистраций в год (транспортные средства массой более 8 тонн). Этот сегмент остается сильно фрагментированным, охватывая как автобусы с низким и обычным полом, так и школьные автобусы на таких рынках, как Франция, и при этом имеет ряд общих эксплуатационных характеристик с междугородними автобусами.

Iveco Crossway продолжает доминировать на рынке, занимая примерно 45-50% от общего числа регистраций , что эквивалентно более чем 4500 единицам в год.

Междугородние электробусы: скоро появятся модели с обычным полом!
BYD B12.b HF
После презентации модели B13.b Low Entry на саммите UITP 2025 , компания BYD вышла на европейский рынок междугородних электробусов с высоким полом на выставке Busworld Europe 2025 с запуском модели B12.b HF . Созданный на базе платформы eBus Platform 3.0, этот автобус класса II доступен с тремя вариантами емкости литий-железо-фосфатных батарей ( 311, 429 и 495 кВт·ч ), обеспечивая заявленный максимальный запас хода до 650 км по циклу SORT III.

12-метровая модель поддерживает зарядку переменным и постоянным током, а также зарядку пантографом, при этом мощность двухканальной зарядки достигает 520 кВт. Машина имеет багажное отделение объемом 5,7 м³, что стало возможным благодаря высокой компоновке пола. Электрическая трансмиссия сочетает в себе два электродвигателя в ступицах колес с контроллером 6-в-1 на основе карбида кремния, а автобус в стандартной комплектации оснащен функциями ADAS, включая экстренное торможение, предупреждение о выезде из полосы движения, мониторинг слепых зон и обнаружение сонливости водителя.

Платформа 3.0 компании BYD была запущена в 2025 году. По состоянию на конец 2025 года семейство автобусов на базе этой платформы включало модели B12.b LF, B12.b LE, B12.b HF , B13.b и сочлененный автобус B18.b. В интервью изданию Sustainable Bus, опубликованном в ноябре 2025 года, управляющий директор BYD Europe по коммерческим автомобилям Генри Чжан подчеркнул, что

«BYD намерена производить весь модельный ряд в Венгрии, как и в Китае , что обеспечит достаточные мощности для удовлетворения потребностей наших клиентов на этом быстрорастущем европейском рынке электробусов. В настоящее время BYD внедряет платформу BYD eBus Platform 3.0 во все автобусы, предлагаемые в Европе. Новинки будут в основном относиться к категории междугородних автобусов».

Irizar i3 - обычный пол
После запуска в 2024 году электробуса Irizar i3 с низкопольным кузовом, компания Irizar завершила формирование своего портфолио междугородних электробусов на выставке Busworld Europe 2025 , представив модель i3 Normal Floor . Эта цельнокорпусная модель класса II предназначена для региональных и междугородних перевозок и имеет модернизированный кузов с использованием более легких материалов, что позволяет снизить вес примерно на 1000 кг по сравнению с предыдущим поколением.

По данным производителя, автобус обеспечивает запас хода до 450 км на одной зарядке в день и имеет более 7 м³ багажного отделения , в зависимости от длины и комплектации автомобиля.

Новый i3 Normal Floor имеет большинство общих внешних компонентов с версией Low Entry, что обеспечивает унифицированность запасных частей и процедур технического обслуживания во всей линейке электрических междугородних автомобилей.

Первый экземпляр этой модели был доставлен в польский город Бельхатов в мае 2026 года .

Iveco Crossway Elec - обычный пол
В начале декабря 2024 года на французской выставке Autocar Expo в Лионе компания Iveco Bus представила модель Crossway Elec с обычным по высоте полом, вслед за ранее выпущенной моделью Low Entry (см. ниже). Первый заказ на внутреннем рынке был официально оформлен всего через несколько дней.

В зависимости от потребностей планируется установка от 3 до 6 аккумуляторных батарей, которые размещаются на крыше и сзади, если их три или четыре; если же необходима пять или шесть модулей, то их можно установить в одном из боковых багажников.

Двигатель производства Siemens, модель Elfa III, мощностью 290 кВт и крутящим моментом 3000 Нм. Предусмотрено два варианта длины: 12 и 13 м. В первом случае пассажировместимость составляет 57 чел., а в удлиненном варианте — 63.

Электробус Iveco Crossway Elec обладает заявленным максимальным  запасом хода в 500 километров благодаря аккумуляторным батареям емкостью 69 кВт⋅ч, каждая из которых имеет высокую плотность энергии и собрана компанией FPT Industrial с использованием химии NMC ; срок службы модулей составляет 15 лет, причем гарантированный – 10 лет.

Электробус Mercedes-Benz eIntouro появится в 2026 году
Электробус Mercedes eIntouro был представлен в ноябре 2024 года, заказы на него стали доступны в первом квартале 2025 года, а поставки начнутся в 2026 году после официального запуска на выставке Busworld Europe 2025. Места производства - Франция и Турция.

Интересно, что он оснащен другим комплектом батарей и трансмиссии, чем линейка eCitaro, состоящим из литий-железо-фосфатных аккумуляторов и центрального двигателя от ZF. Он будет производиться на заводах OEM-производителя в Турции и Франции.

Доступны две длины: 12,18-метровый eIntouro и 13,09-метровый eIntouro M.  Предлагаются варианты с количеством мест от 50 до 63.
На этапе разработки модель прошла зимние испытания в Финляндиях, за Полярным кругом, при температурах до -30°C, после чего состоялось первое испытание для клиентов на 380-километровом маршруте Eurobus Rustexpress между Швейцарией и Германией.

Otokar E-Territo U
В сегменте междугородних электробусов также представлена компания Otokar, предлагающая высокопольный e-Territo U. Более того, эта модель построена на платформе, которая также может быть оснащена водородными технологиями. Производство e-Territo U уже налажено, и заказы на него принимаются с 2025 года. Это автобус класса II длиной 13 метров, максимальной мощностью 410 кВт и вместимостью до 63 пассажиров.

Temsa LD SB E
Автобус Temsa LD SB E был впервые представлен на выставке IAA в Ганновере в 2022 году и повторно показан на салоне Busworld в Брюсселе в октябре 2023 года.

https://www.youtube.com/watch?v=itn3yAijbK8

Эта машина — одна из немногих представленных на европейском рынке на сегодняшний день моделей междугородних электробусов.

Междугородний автобус класса II от производителя из Аданы доступен в двух вариантах длины – 12 365 и 13 080 мм, с вместимостью до 63 мест в самой длинной версии. Аккумуляторы собираются на собственном производстве и оснащены системой управления батареями Temsa . Химическая формула – NMC (никель-марганец-кобальт), и они доступны в трех вариантах емкости: 210, 280 и 350 кВт·ч (6, 8 или 10 модулей).

Yutong IC12E
В начале 2025 года компания Yutong объявила (опубликовав в социальных сетях несколько интересных рендеров) о скором выпуске модели IC12E — междугороднего электробуса, предназначенного для дальних перевозок.

Стандартная конфигурация батареи составляет 400 кВт⋅ч, опционально доступен блок на 466 кВт⋅ч . Yutong предоставляет гарантию на 1,5 млн км или 15 лет, при этом износ батареи за этот период будет минимальным.

Габариты Yutong  IC12E  составляют 12 660 мм в длину, 2550 мм в ширину и 3500 мм в высоту. Максимальная вместимость салона — 59 пассажиров, а объем багажника — 4,5 м куб.

https://www.youtube.com/watch?v=-iOpH3gJOfg

Автобус оснащен пневматической подвеской, багажным отделением объемом до 4,5 м³ и электрической системой отопления и кондиционирования воздуха Cling. Модель также предлагается в 15-метровом варианте, что расширяет возможности для операторов, которым требуется большая пассажировместимость.

Первая поставка IC12E в Европу состоялась в Италии в середине 2025 года: компания VITA ввела в эксплуатацию парк из 10 электробусов для региональных перевозок.
Та же модель была публично представлена на саммите UITP 2025 в Гамбурге, а в октябре 2025 года — на выставке Busworld Europe 2025 с новой компоновкой передней части.

После официального дебюта в Гамбурге, IC12E прошел испытания в ходе поездки протяженностью 1272 км по Германии, Дании, Швеции и Норвегии. Согласно пресс-релизу Yutong, целью этой инициативы была оценка реального запаса хода автобуса, производительности зарядки и энергоэффективности в типичных условиях эксплуатации.

Платформа междугородних электробусов Solaris находится в стадии подготовки!
Компания Solaris планировала изготовить специализированную платформу для междугородних электробусов с высоким полом к 2026 году. Согласно последним данным, запуск фактически состоится в конце 2026 или начале 2027 года.

Польский производитель представил на своей пресс-конференции в марте 2024 года первые рендеры будущей платформы междугородних автобусов (изображение слева), которая, по словам генерального директора Solaris Хавьера Ириарте, должна быть «готова к коммерческой эксплуатации в 2026 году». Затем эти рендеры были показаны в обновленной версии (справа) во время презентации 2025 года (по итогам Solaris 2024 ).

В ближайшие несколько лет компания Solaris планирует представить новую платформу для междугородних автобусов с нулевым уровнем выбросов в трех вариантах длины: 10,9, 12,2 и 13 м. Стоит отметить, что каждая из этих моделей будет доступна как в варианте с аккумуляторным питанием, так и с водородным двигателем. Разработкой платформы высокопольных междугородних электробусов Solaris руководит Лука Кордивиола, который в сентябре 2023 года занял новую должность директора по междугородним автобусным платформам в Solaris .

Следует, однако, отметить, что Solaris предлагает возможность омологации в классе II для своего семейства электробусов LE, включающего Urbino 9 Low Entry Electric и 15-метровый Low Entry, выпущенный в октябре 2020 года.

Междугородние электробусы: доступность — в центре внимания.
Конфигурации с низким входом (Low Entry), как ожидается, будут становиться все более популярными в сегменте автобусов класса II по двум основным причинам: доступность и переход к энергосбережению . Частично заниженная конструкция пола облегчает быструю посадку пассажиров и требует лишь практичного и быстрого ручного пандуса для заезда инвалидных колясок, что повышает общую доступность.

Кроме того, автобусы с низким кузовом обеспечивают большую гибкость при размещении альтернативных технологий привода. Эти технологии, часто размещаемые на крыше, могут использовать специально модифицированную несущую конструкцию для поддержания приемлемой общей высоты. Такая конструкция позволяет интегрировать новые электрические технологии без существенного изменения профиля автобуса.

Однако есть и свои недостатки. Автобусы с низким уровнем пола вынуждены жертвовать частью места для сидения и багажа, чтобы сохранить общую вместимость. Кроме того, они, как правило, дороже своих аналогов с обычным полом , занимая по стоимости место сразу за автобусами с полностью низким полом.

Несмотря на эти проблемы, растущее внимание к экологическим факторам, вероятно, будет способствовать росту в этом сегменте.

Междугородний электронный автобус Irizar i3 на выставке FIAA 2024
Компания Irizar представила на выставке FIAA в Мадриде новую модель междугороднего электробуса i3 . Также были показаны: новое поколение электробусов Irizar i6S Efficient, электробус i6S Efficient Hydrogen и городской электробус Irizar ie tram.

Кузов нового электрического Irizar i3 доступен в цельной самонесущей конфигурации, а также с различными вариантами электрического шасси.

Новый электрический низкорамный автобус класса II - модель Irizar i3 отличается «существенно обновленным дизайном, а также линейкой более легких и комфортабельных шасси Irizar нового поколения, потребляющих до 50% меньше топлива. Автобусы также оснащены одними из самых эффективных системаами безопасности и кибербезопасности на рынке, улучшенной кабиной с переработанной приборной панелью. При этом машины обладают меньшим весом и улучшенными показателями расхода топлива и выбросов.

Электробус Iveco Crossway с низким входом
Компания Iveco стала пионером на рынке междугородних электробусов со своей моделью Crossway Low Entry. Iveco Crossway — самый продаваемый междугородний автобус в Европе, и в прошлом году с конвейера сошел 60-тысячный экземпляр с момента запуска модели в 2006 году. Наряду с Setra MultiClass, Iveco Crossway LE является самым популярным автобусом класса LE в Европе.

Новый Iveco Crossway Low Entry Elec доступен как в городском (класс I), так и в междугороднем (класс II) вариантах, с возможностью выбора длины 12 и 13 метров. Автобус оснащен центральным электродвигателем мощностью 330 кВт и максимальным крутящим моментом 2200 Нм (производства Siemens/Accelera от Cummins), а также литий-ионными батареями NMC, собранными компанией FPT, обеспечивающими высокую плотность энергии (180 кВт/кг).

Версия класса I может быть оснащена пятью, шестью или семью аккумуляторными батареями, обеспечивающими соответственно энергетическую емкость 346 кВт·ч, 416 кВт·ч и 485 кВт·ч. Версия класса II имеет емкость 416 кВт·ч или 485 кВт·ч.

Электробус Iveco Crossway Low Entry Elec стал одной из главных новинок  мероприятия, посвященного электромобильности, которое состоялось в Париже в мае 2023 года, где  были представлены электрические версии моделей Crossway LE, Streetway и Daily .

Запуск междугородних электробусов соответствует дорожной карте бренда, предусматривающей выпуск полного модельного ряда электробусов к 2023 году. Iveco также работает над разработкой междугородних автобусов с высоким полом, которые необходимы для более длинных маршрутов и более сложных условий эксплуатации. Постоянные инвестиции компании в технологии электробусов подчеркивают ее приверженность устойчивому транспорту.

MAN Lion’s City E LE
Представленная на выставке Busworld Brussels 2023, эта модель является первым шагом MAN в сегменте междугородних электробусов. Она может быть сертифицирован как для класса I, так и для класса II, при этом сертификация для междугородних перевозок завершена в конце 2025 года.

Как заявил Барбарос Октай, руководитель подразделения автобусов MAN Truck & Bus, в интервью изданию Sustainable Bus, опубликованном в сентябре 2025 года, производитель в настоящее время не видит убедительных экономических оснований для специализированных высокопольных электробусов класса II. Стратегия компании в отношении продукции отдает приоритет переходу от городских автобусов и автобусов с низким входом непосредственно к электробусам класса III. Как выразился Октай: «Наша основная задача — перейти от класса I непосредственно к классу III».

Вместимость электробуса MAN Low Entry варьируется в зависимости от конфигурации и количества установленных батарей, которое может составлять от четырех (320 кВт·ч) до шести (480 кВт·ч).

В автобусе используются никель-марганцево-кобальтовые (NMC) батареи, расположенные в модулях по 80 кВт⋅ч на крыше. Каждый модуль оснащен системой управления батареями (BMS), которая балансирует уровень заряда и поддерживает оптимальные температурные условия около 25°C. Ожидается, что к концу следующего года будут проведены модернизации, включающие установку аккумуляторных модулей емкостью 90 кВт⋅ч с глубиной разряда (DoD) 90%, что увеличит полезную энергию примерно на 20%.

Силовая установка состоит из расположенного по центру синхронного двигателя с постоянными магнитами, разработанного в рамках группы компаний Traton. Этот двигатель, соединенный с ведущим мостом через трансмиссионный вал, обеспечивает постоянную мощность около 160 кВт, с пиковыми значениями более 230 кВт и максимальным крутящим моментом 2100 Нм. Двигатель оснащен внутренней системой смазки и охлаждения на масляной основе, что обеспечивает эффективную работу и длительный срок службы.

Электробус Volvo 8900 с кузовом MCV
Компания Volvo Buses вышла на рынок междугородних электробусов со своей платформой BZR, запущенной в марте 2024 года, которая дополняет уже доступную платформу BZL  в ассортименте шведской компании. Платформа Volvo BZR разработана для удовлетворения разнообразных транспортных потребностей, включая междугородние перевозки, от низкопольных до высокопольных моделей, с возможностью установки двух или трех осей и различными конфигурациями батарей.
Также на презентации в Гётеборге была показана первая концептуальная версия электробуса 8900 Electric на шасси BZR  и кузовом Volvo, хотя серийное производство модели будет осуществляться в Египте через партнера-производителя кузовов MCV.

Электробус Volvo 8900 Electric выпускается в версиях длиной 12,3 м (4×2) и 14,9 м (6×2), вмещающих до 88 и 110 пассажиров соответственно. Он оснащен двумя электродвигателями, обеспечивающими пиковую мощность 2×200 кВт, и может быть оборудован четырьмя-шестью аккумуляторными батареями NCA, обеспечивающими максимальную установленную емкость 450 кВт·ч для двухосной версии и 540 кВт·ч для трехосной модели.

В Швеции были объявлены важные заказы: компания Bergkvara разместила заказ на транспортные средства для работы в Сконе, а компания Svealandstrafiken выбрала эту модель для региональных перевозок (более 100 единиц).

Еще в марте 2023 года компания Volvo Buses объявила о решении прекратить в Европе производство готовых автобусов, как городских, так и междугородних. Тогда компания подписала письма о намерениях с MCV на производство кузовов для городских и междугородних автобусов, а также с компанией Sunsundegui на производство туристических автобусов (с не очень хорошими результатами …).  Окончательное соглашение, подписанное с MCV, включало разработку «электробуса для междугородних перевозок».

Как отметил Томас Нилунд, вице-президент европейского подразделения Volvo Buses по шасси, в интервью изданию Sustainable Bus, данном в апреле 2025 года , 8900 Electric является третьей моделью, производство которой наращивается совместно с MCV, после 7900 Electric и сочлененного 7900 Electric. При этом производитель определил рынки Скандинавии и Бенилюкса в число своих приоритетов для городских и междугородних электробусов.

Scania Castrosua
Компания Scania также осваивает сектор междугородних электробусов, представив модель низкорамного электробуса с колесной формулой 4×2. Платформа Scania сочетается с кузовом Castrosua 75CS. Аккумуляторы обеспечивают емкость хранения энергии до 520 кВт⋅ч.

Представленная на выставке Busworld 2023 модель доступна в двух вариантах мощности: с четырьмя или с пятью батареями - общей установленной емкостью 416 кВт⋅ч и 520 кВт⋅ч соответственно. 

Автобус обладает постоянной мощностью 250 кВт при 1750 об/мин. Аккумуляторы разработаны и произведены в сотрудничестве с компанией Northvolt на заводе Scania в Сёдертелье, Швеция. По заявлению Scania, аккумуляторы быстро заряжаются (полная зарядка занимает 150 минут), более экологичны и имеют срок службы 1,5 млн км. 

VDL Citea нового поколения, в том числе для региональных перевозок
Хотя компания VDL пока не заявляла о каких-либо конкретных проектах, касающихся междугородних автобусов, верно и то, что новое поколение электробусов Citea имеет версии LE и может быть омологировано также в классе 2.

Линейка автобусов, специально разработанная для электрической тяги, была ранее представлена на онлайн-мероприятии в мае 2021 года . О старте было объявлено в декабре 2020 года, а сам запуск состоялся в сентябре 2022-го.

Новая линейка автобусов — результат полностью новой концепции, разработанной на основе электрической трансмиссии. И впервые батареи размещены в полу (в стандартной версии емкостью 306 кВт⋅ч).  Максимальная емкость батареи составляет 490 кВт⋅ч, из которых более 306 кВт⋅ч приходится на батареи на крыше. Батарейные модули собираются собственными силами группы VDL.

Формула — NMC, поставщик не указан. Интересной особенностью является пассажировместимость: версия со стандартной емкостью батареи может вместить 110 человек.

В ноябре 2022 года крупнейший в Скандинавии оператор общественного транспорта  Nobina  разместил заказ на электробусы VDL класса 2 для использования в региональных перевозках по Швеции .