Раритеты из города Льва

Сейчас трудно кого-то удивить автобусами марки ЛАЗ – они давно и хорошо всем знакомы. Но лишь немногие знают, что же осталось за кадром – ведь во Львове на протяжении ряда лет выпускались очень интересные прототипы.

Первый львовский автобус

– ЛАЗ-695 – был создан в 1956 году. Он отличался современным дизайном, застекленными

скатами крыши, а самое главное – революционным кузовом. Роль рамы выполняло

основание, сваренное из прямоугольных профилей, к которому жестко крепились

боковины. Каркас был облицован дюралевым листом при помощи электросварки.

Таким образом, получилась относительно легкая и прочная конструкция, не имевшая

аналогов в тогдашнем СССР – до того все автобусы строили только на шасси грузовых

автомобилей.

Близнецы братья

Первые успехи молодой команды под руководством тогда уже опытного и зараженного «автобусной болезнью» Виктора Васильевича Осепчугова

подстегнули к работе над новыми, перспективными моделями. А парням, конечно

же, хотелось чего-то красивого, легкого, романтичного. Именно таким и стал

междугородный автобус под названием «Украина» – родоначальник целой серии

уникальных машин.

Первенцами в 1961 году стали братья-близнецы: «Украина-1»

(хорошо знаком людям старшего поколения по фильму «Королева бензоколонки»)

и «Украина-2». Автобусы с габаритами Д/Ш/В:10000х2500х2720 мм и колесной базой

в 4700 мм привлекали необычным дизайном передка и кормы, красивыми хромированными

молдингами на боках и большой площадью остекления. Так как машины предназначались

для дальних туристических поездок, то салон «Украины-1» на 36 персон оснастили

удобными креслами самолетного типа. А «Украина-2», салон которой вмещал 28

человек, могла похвастаться еще и буфетом, гардеробом и местом для стюардессы.

Все это было по тем временам большой роскошью.

Однако главные отличия от серийных «Туристов» ЛАЗ-697,

созданных на базе ЛАЗ-695, скрывались внутри. Для улучшения комфорта пассажиров

применили пневмоподвеску с амортизаторами двухстороннего действия. В рулевом

управлении появился гидроусилитель. Тормозная система получила пневмогидравлический

привод. В качестве двигателя использовали недавно разработанную карбюраторную

«восьмерку» ЗИЛ-130 мощностью 150 л. с., сблокированную с 5-ступенчатой синхронизированной

механической КП.

Во многом благодаря этим моделям в 1964–1965 годах во Львове было организовано

Главное союзное конструкторское бюро по автобусам (ГСКБ), куда и передали

весь штат создателей ЛАЗ-695.

Время триумфа

Идеи сверхкомфортабельного лайнера для дальних линий нашли продолжение в

модели «Украина-67», которая, как понятно из названия, появилась в 1967 г.

(фото в заголовке). И снова первым и безоговорочным козырем стал дизайн. В

облике нового автобуса чувствовалось свежее веяние аэродизайна, пришедшего

из-за океана. И глубоко посаженные фары, и лихо обрезанная корма буквально

кричали о сходстве с реактивными самолетами. Остекление скатов крыши, мода

на которые уже уходила, было минимизировано. Автобус немного вырос: его габариты

составляли 10800х2500х3000 мм при базе 5535 мм. Салон с еще более комфортабельными

сиденьями, гардеробом и умывальником вмещал уже 37 человек. Что касается технической

части, то мощность двигателя поднялась до 180 л. с., а все остальное подвергли

ревизии и модернизировали. Максимальная скорость достигала 96 км/час.

Такого красавца грех было не показать всей Европе. Так и сделали, приняв

участие в автобусном ралли «Европа – Лазурный берег» и посетив

18-ю Международную неделю автобусов в Ницце. Там «Украина-67» завоевала

4 награды: Приз президента Франции, серебряную медаль кузовостроителей и

два кубка. Интересная подробность: по снижению уровня шума в салоне наш

автобус опередил Mercedes. Причина оказалась проста: немецкая машина имела

экономичный, но более шумный по своей природе дизельный мотор, в то время

как «Украина-67» оснащалась бензиновым двигателем.

В ту поездку автобус повел молодой, но достаточно опытный водитель-испытатель,

инженер Степан Борим. Карпатские умельцы вырезали из дерева большого орла

и попросили Степана подарить его лучшему водителю Европы. Коллеги подтрунивали

над ним: мол, смотри не растряси подарок по дороге. А водителю сувенир очень

понравился, и расставаться с ним ему совсем не хотелось. В общем, Большой

кубок за абсолютное первое место по мастерству вождения Степан выиграл и орла

привез назад в целости и сохранности.

Через год вновь состоялась вылазка в Европу, но уже с «Украиной-69».

Дизайн много в чем перекликался с предшественником, но был уже не столь броским.

Из новшеств – автоматически открывающаяся пассажирская дверь и запасная дверь

в заднем свесе, немного улучшенные сиденья в салоне. Триумф, конечно же, не

повторился, но и домой вернулись не с пустыми руками – завоевали призы за

участие в ралли и технические испытания, а также Кубок оргкомитета за маневренность.

Продолжение традиции

Традиция каждые два года создавать высококомфортабельные междугородные лайнеры

осталась, и в начале 70-х появились машины «Украина-71» и

«Украина-73». К сожалению, они уже не отличались такой оригинальностью.

Внешность сильно походила на модернизированный вариант серийного «Туриста»

ЛАЗ-699Н. Внутри, конечно, все обставили по последнему слову тогдашней техники

– два телевизора, магнитофон, радиоприемник, гардероб, бар-буфет, холодильник,

кофеварка, газовая плита и туалет, к каждому мягкому креслу были подведены

индивидуальные освещение и вентиляция.

В техническом плане все было также на уровне – двигатель

ЗИЛ-375Я5 мощностью 180 л. с., сцепление с пневмоусилителем, двухконтурная

тормозная система и, конечно, традиционная пневматическая подвеска колес (передняя

– независимая). Впрочем, ничего кардинально нового уже не было.

«Украина-73», кроме всего того, чем

щеголял предшественник, была оснащена кондиционером и входившими в моду автоматическими

дверьми, которые раздвигались в стороны наружу. Но главное – несколько приподнятый

над кабиной водителя пассажирский салон: переделку выдавала небольшая ступенька

на крыше. Таким образом удалось поднять уровень пола, а значит, увеличить

объем багажников. Машина стала прообразом больших полутораэтажных автобусов.

Преемники

В дальнейшем модели с именем «Украина» больше не появлялись

ни на выставках, ни, тем более, на дорогах. Между тем, идея междугородного

автобуса-люкс осталась. В 1978 году появился преемник легендарных «Украин»

– автобус 5255 «Карпаты». Он оснащался уже дизельным двигателем – КАМАЗ, имел

независимую пневматическую подвеску, салон на 43 места и багажный отсек на

6,5 м куб.

Именно на базе этой машины в 1980 году к Олимпийским играм в Москве создали

два автобуса для сопровождения олимпийского огня. Интересно, что салон поделили

на три части. В первой были установлены сиденья и отделения для документов.

Вторая представляла собой конференц-зал на 8 персон, причем сидячие места

трансформировались в спальные. Третий отсек был бытовой –

с баром, гардеробом и умывальником. Машину оснастили по последнему слову

техники – имелись телевизор, аудио-видео, люк для фото-киносъемки и др.

Проект 5255 через десять лет вылился в хорошо знакомый серийный междугородный

автобус ЛАЗ-4207, а позже был создан комфортабельный автобус 5208. С перестройкой

и сменой владельца ЛАЗа появилось семейство «Лайнер».

Венцом эволюции стал всем известный «NeoLAZ».

Между тем, ГСКБ с обретением Украиной независимости преобразовалось в ОАО «Укравтобуспром». И уже к концу 90-х появились два лайнера

«Тур»: А171 и А174, построенные на шасси Scania K94B.

Кончилась ли на этом история львовских люксовых лайнеров? Хочется верить,

что нет. Ведь добрые традиции обычно живут долго…

Михаил Бурьян

Фото из архива автора