Автобусы Mercedes-Benz семейства O 302, дебютировавшие в 1965 году, стали настоящими бестселлером – по 1976 год было изготовлено более 32 тыс. ед. Машина, пришедшая на смену модели О 321, использовалась для городских, междугородных и туристических перевозок. Высокий уровень комфорта обеспечивали кондиционер, предложенный впервые, а также задняя пневматическая подвеска, которая с 1971 года вошла в стандартное оснащение.
Автобус получил полуинтегральную конструкцию – на раме, но с несущим кузовом. В зависимости от исполнения длина варьировалась от 9,6 до 11,9 м, а полная масса – от 11,6 до 14,5 т. Отличительной чертой дизайна стали боковые панорамные окна, хотя могли устанавливаться и традиционные, в том числе со вставками на краях крыши.
Автобус мог комплектоваться одним из четырех 6-цилидноровых двигателей Mercedes-Benz: 5,7 л (OM 352); 8,0 л (OM 327); 8,7 л (OM 360) и 11,6 л (OM 355). Мощность их варьировалась от 126 до 240 л. с. Сначала предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, а позднее стала доступна и 8-ступенчатая.
В 1969 году представлен вариант OE 302 с гибридной силовой установкой. Машина приводилась в движение электромотором мощностью 115/150 кВт, которому помогал 65-сильный дизельный двигатель OM 314 (3,75 л), работающий на постоянных оборотах в оптимальном режиме. Пять батарейных блоков по 500 кг каждый имели суммарную емкость 91 кВт.ч. Запас хода достигал 55 км при работе на регулярных маршрутах с интервалами остановок 400 м. Максимальная скорость составляла 70 км/ч.
Гибридный автобус оказался весьма дорогим в эксплуатации, а потому до серийного производства дело не дошло. Всего было изготовлено 25 машин, в том числе одна с питанием от контактной сети, со штангами троллейбусного типа.
Интересно, что в 1974 году к чемпионату мира по футболу в Германии было изготовлено 16 автобусов О 302, по одному для каждой из команд-участниц. Реплика одной такой машины сегодня экспонируется в заводском музее Mercedes-Benz в Штутгарте.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
