Этот редчайший как для Украины автобус – «Уралец-66» был замечен в Киеве в 1986 году. Его удалось снять Леониду Гоголеву прямо на ходу.
Эту машину выпускали на Механическом заводе в небольшом поселке «Уралец» неподалеку от Нижнего Тагила, и почти весь «тираж» уходил в азиатскую часть страны, до Дальнего Востока включительно. Оно и понятно: ведь автобус делали в 1966 – 1972 гг. на устаревшем шасси ГАЗ-51А. А к тому времени уже полным ходом выпускали грузовики нового поколения: семейств ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Не сложилось и с дизайном автобуса. Угловатый кузов был предельно упрощенным, чтобы не сказать примитивным. Обращал на себя внимание острый козырек над абсолютно плоским ветровым стеклом. Облицовка радиатора у машины была незамысловатая – небольшая решетка квадратной формы. Зато над ней красовалась размашистая надпись «Уралец». Автобус имел 21-местный салон. Полная масса составляла 6 т. Максимальная скорость – 70 км/ч. Характерно, что у большинства автобусов этой модели, поставляемых в холодные, восточные регионы страны, вообще не имелось вентиляционных форточек. А кузов был утеплен. Правда, у машины, встреченной в Киеве форточки все-таки были, но лишь по две с каждого борта. Данная машина относится к более поздним годам выпуска, так как кузов имеет уже не гофрированные борта, а ровные, а прямоугольные колесные ниши заменены полукруглыми. Ежегодно на предприятии «Уралец» выпускали до 1200 автобусов. Они предназначались в основном для перевозки театральных работников и их реквизита. Любопытно, что где-то четверть из них производилась в виде автоклубов и комплектовались кинопроектором, радиоузлом, бензоэлектростанцией, а также складной палаткой.
Цей рідкісний для України автобус – «Уралець-66» був помічений у Києві в 1986 році. Його вдалося зняти Леоніду Гоголєв безпосередньо у русі.
Цю машину випускали на Механічному заводі в невеликому селищі "Уралець" неподалік Нижнього Тагілу, і майже весь "тираж" йшов в азіатську частину країни, до Далекого Сходу включно. Воно й зрозуміло: адже автобус робили у 1967 – 1972 рр. на застарілому шасі ГАЗ-51А. А на той час уже повним ходом випускали вантажівки нового покоління: ГАЗ-52 та ГАЗ-53.
Не склалося й із дизайном автобуса. Кутастий кузов був дуже спрощеним, щоб не сказати примітивним. Привертав увагу гострий козирок над абсолютно плоским вітровим склом. Облицювання радіатора у машини була нехитрим - невелика решітка квадратної форми. Зате над нею красувався розгонистий напис «Уралець». Автобус мав 21-місний салон. Повна маса становила 6 т. Максимальна швидкість – 70 км/год.
Характерно, що більшість автобусів цієї моделі, що поставлялися в холодні, східні регіони країни, взагалі не мали вентиляційних кватирок. А кузов був утеплений. Щоправда, у машини, яку зустріли у Києві кватирки все-таки були, але лише по дві з кожного борту. Ця машина відноситься до пізніших років випуску, тому що кузов має вже не гофровані борти, а рівні, а прямокутні колісні ніші замінені напівкруглими.
Щорічно на підприємстві "Уралець" випускали до 1200 автобусів. Вони призначалися переважно для перевезення театральних працівників та iхнього реквізиту. Цікаво, що десь чверть з них виготовлялася у вигляді автоклубів і комплектувалися кінопроектором, радіовузлом, бензоелектростанцією, а також складним наметом.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
