Боинг для дальнобойщиков - тягач Ryder Paymaster

В декабре 2016 года в США презентовали водородный магистральный тягач Nikola One, который стал настоящей сенсацией. Однако мало кто знает, что в Америке почти сорок лет назад был создан не менее революционная машина. Машина Ryder Paymaster была разработана дизайнером Дэном Хобгенсифкеном еще в 1969 году, а в 1971-м построен первый опытный образец.

Ryder Paymaster за свою инновационную конструкцию получил семь патентов. Во-первых, машина имела необычной формы аэродинамическую кабину. Более того, над ней работали специалисты известной авиастроительной компании Boeing. В результате коэффициент Сх удалось снизить на 40%, что сразу же улучшило топливную экономичность.

Необычно было и шасси. Все мосты были на пневматической подвеске, а задние колеса в первые в классе получили односкатную ошиновку. Ryder Paymaster имел модульную компоновку, что позволяло заменить тот или иной агрегат за кратчайшее время.

Силовой агрегат располагался не под кабиной, а за ней, под седельно-сцепным устройством. Двигатели предлагались на выбор: Detroit Diesel 6-71 или 8V-71T, или Cummins VT903. С ним агрегатировалась коробка передач Fuller RT910. Мотор крепился на специальном алюминиевом подрамнике и для удобства обслуживания мог выдвигаться на салазках.

Производством тягача Ryder Paymaster занялась фирма Ryder System из Майами. В 1973 – 1974 гг. было изготовлено всего десять таких тягачей, которые работали на дорогах общего пользования в различных транспортных компаниях.

У грудні 2016 року в США презентували водневий магістральний тягач Nikola One, який став справжньою сенсацією. Проте мало хто знає, що в Америці майже сорок років тому створили не менш революційну машину. Ryder Paymaster була розроблена дизайнером Деном Хобгенсіфкеном ще в 1969 році, а в 1971-му склали перший дослідний зразок. Ryder Paymaster за свою інноваційну конструкцію отримав сім патентів.

По-перше, машина мала незвичайної форми аеродинамічну кабіну. Більше того, над нею працювали фахівці відомої авіабудівної компанії Boeing. В результаті коефіцієнт Сх вдалося знизити на 40%, що одразу поліпшило паливну економічність.

Незвичним було і шасі. Усі мости були на пневматичній підвісці, а задні колеса вперше в класі були односкатними. Ryder Paymaster мав модульне компонування, що давало змогу замінити той або інший агрегат за найкоротший час.

Силовий агрегат розташовувався не під кабіною, а за нею, під сідельно-зчіпним пристроєм. Двигуни пропонувалися на вибір: Detroit Diesel 6-71 або 8V-71T, або Cummins VT903. З ним агрегатувалася коробка передач Fuller RT910. Мотор кріпився на спеціальному алюмінієвому підрамнику і для зручності обслуговування міг висуватися на полозках.

Виробництвом тягача Ryder Paymaster зайнялася фірма Ryder System з Майамі. У 1973 - 1974 рр. було виготовлено десять таких тягачів, які працювали на дорогах загального користування в різних транспортних компаніях.