Одним из 16 городов, принимающих Чемпионат мира по футболу, является Гвадалахара (Мексика), где запустили новые электробусы Volvo Buses. Это 53 машины, которые работают на скоростном маршруте BRT, соединяя международный аэропорт с основными локациями.
Из всей партии 43 машины представлены моделью Luminus, специально разработанной для Мексики. Причем 31 автобус с высоким полом, а 12 – низкопольные. Остальные 10 ед. – это сочлененные низкопольные электробусы Volvo 7800 Electric длиной 18,5 м. На машинах могут устанавливаться от трех до шести батарейных блоков типа NCA, емкостью 90 кВт.ч каждый. Они питают один или два электромотора по 200 кВт. 
Немаловажно, что все эти автобусы Volvo cобраны на местном заводе в Тультитлане, что в 42 км от Мехико Сити. Причем это касается как шасси, так и кузовом. Напомним, что в Европе с недавнего времени Volvo Buses изготавливает только шасси городских автобусов, поставляя их сторонним производителям кузовов.
-
Событие 20 июня 2026 21:27Как в Украине работает очень редкий автобус Ikarus -
Событие 30 мая 2026 22:00Как в Великобритании начали выпускать оригинальные грузовики и автобусы -
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики.
