Компания Daimler Buses намерена перевести на электротягу все свои туристические автобусы Mercedes-Benz и Setra уже до конца нынешнего десятилетия. И если городские электрические автобусы, такие как Mercedes-Benz eСitaro, стали уже обычным явлением на дорогах многих городов Европы, то внедрение туристических моделей Zero Emission требует еще немало работы.
Начнем с того, что такие лайнеры должны обладать увеличенным запасом хода и при этом иметь необходимую грузоподъемность для перевозки багажа. И все это – при сохранении прежней пассажировместимости. Что и говорить, учитывая повышенную массу электробусов из-за установки емких батарей, выполнить все эти требования непросто. Вот поэтому для облегчения задачи в этом деле Daimler Buses скоопирировался с ведущими научно-исследовательскими институтами Германии. Так и появился проект Electrified Coach (ELCH), финансируемый Федеральным министерством экономики и борьбы с изменением климата Германии.
Цель проекта – разработка модульной электрической трансмиссии, позволяющей гибко менять конфигурацию туристического автобуса, в зависимости от требований конкретного заказчика. В ближайшие четыре года должны быть построены два опытных образца такого электробуса с проведением всех необходимых испытаний. Планируется активное привлечение комплектующих от Daimler Trucks, который сегодня полным ходом работает над электрическими магистральными тягачами eActros LongHaul.
А теперь расскажем более подробно о партнерах проекта ELCH. Институт механического и автомобильного проектирования (iMAD) и Институт гидромеханики и гидродинамических машин (SAM) Технического университета Кайзерслаутерна обладают специальными экспертными знаниями в области легких конструкций и аэродинамики.
Институт информационных технологий (ITIV) Технологического института Карлсруэ (KIT) поделится экспертными знаниями в области анализа условий эксплуатации и разработки разумной операционной стратегии. Помимо минимизации энергопотребления, с помощью методов искусственного интеллекта также необходимо учитывать такие факторы, как оптимальное распределение нагрузки на трансмиссию и эффективное использование рекуперации.
Основанный при Мангеймском университете Мангеймский институт исследований в области устойчивой энергетики (MISES) проведет анализ прибыльности с точки зрения операторов. Это обеспечит конкурентоспособность автобусов с аккумуляторно-электрической трансмиссией уже на этапе разработки.
Также среди партнеров проекта нужно отметить известного автобусного оператора Flix SE, с крупнейшим в мире парком туристических автобусов. С его помощью удастся сформировать базу данных для получения репрезентативных ездовых циклов для маршрутов дальнего следования. Flix оценит эксплуатационные характеристики проектируемых решений на ранней стадии. Это означает, что в середине проекта можно будет оценить целесообразность перехода на электрические автобусы с аккумуляторными батареями. Flix также примет участие в испытаниях перспективных электробусов в реальных условиях эксплуатации.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
