Испытания городского 12-метрового низкопольного электробуса IVECO E-Way организовала немецкая компания Verkerhrsbetriebe Bachstein. Тестовые заезды проводились в течение двух дней – с 5.30 до 16.00 - как в населенных пунктах, так и по загородным дорогам. Машина была укомплектована батареями емкостью 335 кВт.ч.
Уже в первый день показатели расхода электроэнергии приятно удивили – после пробега в 92 км емкость батарей составляла 82%. На второй день испытаний, после того как автобус проехал 359 км, в аккумуляторах оставалось ни много ни мало еще 37%. В конечном итоге IVECO E-Way преодолел без подзарядки 543 км. Средний расход электроэнергии составил 0,61 кВт.ч/км. При этом электробус мог проехать еще больше, ведь 3% заряда еще оставалось в батареях.
В любом случае был установлен рекорд для машин такого типа на дорогах общего пользования, что и было зафиксировано представителями такого солидного органа как TÜV Nord. До этого IVECO E-Way установил рекорд по автономности работы на испытательном полигоне – 523 км.
Отметим, что компания IVECO Bus предлагает самый широкий на рынке ассортимент электрических автобусов: модели E-WAY поставляется в различных вариантах - длиной 9,5 м; 10,7 м; 12 м, а также в сочлененном, 18-метровом. При этом зарядка батарей может осуществляться в течение ночи в депо, так и в скоростном режиме – через пантограф на остановках.
https://youtu.be/XMNauUUG_Mk
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
