Для восстановления критической инфраструктуры Харьковской области на днях были направлены восемь автогидроподъемников, собранных и установленных на шасси IVECO Заводом спецтехники «Техкомплект». Семь из них – модели Сomet 19-2-14HQ. Эта автовышка итальянского производства является самой популярной на украинском рынке.
Она обеспечивает высоту подъема 18 м и максимальный вылет 14 м. Платформа со стрелой поворачивается на 360 град., а корзина грузоподъемностью 250 кг может вращаться на 90 град. влево или вправо. В данном случае автогидроподъемник установлен на шасси IVECO Daily с двухрядной, 7-местной кабиной. А вообще для этой цели подходят различные грузовики с полной массой от 3,5 т.
Что же касается еще одной автовышки из данной партии для энергетиков Харьковщины, то это уже куда более высотная модель – CT340EX от южнокорейского производителя Dasan. Она имеет рабочую высоту уже 34 м и максимальный вылет 21 м. Шестисекционная облегченная стрела спроектирована Методом Конечных Элементов (FEM), а грузоподъемность корзины достигает 400 кг.
Применение фильтров высокого давления для наиболее чувствительных компонентов гидравлической системы продлевает срок эксплуатации. Повышенную устойчивость в работе, а значит и безопасность, обеспечивают двухуровневые аутригеры с наибольшей длиной выдвижения (для автовышек на южнокорейском рынке).
Для такого автогидроподъемника подходят шасси с полной массой от 10 т и выше. В данном случае применяется 11,5-тонное полноприводное шасси IVECO Eurocargo с двигателем мощностью 250 л. с. и 6-ступенчатой коробкой передач ZF.
https://www.youtube.com/watch?v=q2N4jPX2-vA
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
