Сорок лет назад, в начале 1983 года началось серийное производство грузовиков Tatra 815. Машины изначально получили 36 базовых модификаций, которые пришли на смену 57-и исполнениям предшествующих моделей, Т148 и Т813.
Модельный ряд включал пять основных подгрупп. Для гражданского сектора были предложены машины 6х6, причем без колесных редукторов. А вот для военных последними оснащались все без исключения шасси 6х6 и 8х8.
До вступления Чехии в НАТО все тяжелые военные машины семейства 815 комплектовались 12-цилиндровыми дизельными двигателями ТЗ-930 воздушного охлаждения, как атмосферными, так и турбированными. Традиционно для грузовиков данной марки стала хребтовая рама и независимая подвеска всех колес на полуосях.
Армейские исполнения также отличались приподнятой на 130 мм кабиной. Это было вызвано установкой аккумуляторных батарей перед мостом, а также применением т. н. тактических колес большего диаметра.
Выпуск Tatra 815 рос с каждым годом. Так, если в 1983-м было произведено 9 199 ед., то в 1989-м – уже 15 326. Всего до 1991 года изготовили более 100 тыс. экземпляров.
Что касается гражданского сектора, то здесь Tatra 815 себя отлично зарекомендовала прежде всего в качестве самосвала. Именно такие машины массово поставлялись в «союз» и еще до сих пор изредка встречаются на наших дорогах.
Также эта модель отлично прижилась как базовое шасси для экскаватора-планировщика и пожарной автоцистерны.
Специально подготовленная машина также отлично себя показала на знаменитом ралли-рейде «Париж-Дакар».
Что же касается армейской службы, то 815-е предлагались не только в качестве бортовых грузовиков и автотопливозаправщиков, они также легли в основу самоходных гаубиц vz.77 Dana.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
