Ровно 40 лет назад, 14 декабря 1982 года сошел с конвейера последний грузовик известного чешского семейства Tatra 148. Производство его началось в 1969 году, и он стал постепенно вытеснять с конвейера своего предшественника – автомобиль Tatra 138. За все время было выпущено 113 674 экземпляра Tatra 148.
Tatra 148 представляла собой трехосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 6х6. Машина была капотной и отличалась оригинальным дизайном. По сравнению со 138-й, капот стал несколько длиннее, а в передней части и выше. Изменилась и решетка переднего воздухозаборника. Под этим капотом стоял новый четырехтактный дизель воздушного охлаждения T2 928. Этот V-образный агрегат имел рабочий объем 12 667 см куб. и развивал до 212 л. с.
Еще одной новинкой стал межосевой дифференциал в задней тележке. А вот рама применялась традиционная для грузовиков Tatra – в виде продольной несущей трубы. Подвеска всех колес была независимой, на поперечных рычагах.
Наиболее распространенными в семействе были самосвалы грузоподъемностью 15 т: как задней разгрузки – Tatra 148S1, так и трехсторонней – Tatra 148S3. Такие машины встречались на украинских дорогах еще долгие годы (см. фото в заголовке). Кроме того, выпускались седельные тягачи Tatra 148 NT, экскаваторы-планировщики UDS-110, коленчатые автогидроподъемники MP-27, пожарные автоцистерны и др.
Нужно сказать, что грузовики Tatra в больших количествах поставлялись за рубеж и пользовались там популярностью. Примерно половина из них уходила в СССР, а остальные - в соцстраны Восточной Европы, а также в Китай, Сирию, Египет и т. д. В 1977 – 1982 гг. внешнеторговое объединение Motokov отправило на экспорт 43 158 таких автомобилей в 63 страны.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
