На днях закончились успешные испытания магистрального тягача IVECO S-Way c полуавтономным управлением. Проект реализован компанией IVECO совместно с Plus из Кремневой долины – первым в мире разработчиком программного обеспечения для автономных грузовиков на основе искусственного интеллекта. Партнерами проектами выступили также логистическая компания DSV и аптечный ритейл dm-drogerie markt.
В результате были проведены первые испытания технологии полуавтономного управления Plus на дорогах Германии. Тестирование тягача проводилось в составе груженого автопоезда на реальном маршруте – между городами Крефельд и Хеннеф.
Помимо передовых решений на основе ИИ машина была укомплектована различными датчиками, включая лидар, радар и камеры, дающие угол обзора в 360 град. Система полуавтономного управления не заменяет полностью водителя, а активно помогает ему на трассе. Это и перестроение, и удержание на полосе движения, и движение в пробках функция, а также «подталкивание» для принятия правильных решений. Все это повышает безопасность вождения, экономичность (расход топлива снижается на 10%) и общую производительность.
Отмечается, что новая технология полуавтономного вождения Plus поможет привлечь новых водителей грузовиков. Это позволит решить проблему с их нехваткой – на данный момент она составляет в Европе порядка 200 тыс., а к 2028 году эта цифра может возрасти до 700 тыс. человек.
Новая технология Plus также станет очередным шагом к внедрению на грузовиках полного автономного управления. Ожидается, что на рынке США такие грузовики могут появится уже в 2027 году, а затем они появятся и в Европе. В любом случае водители все равно должны будут находится в этих грузовиках – для контроля, заправки и др.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
