В уходящем 2023 году довольно новаторскому для своего времени автомобилю Tarpan 233 исполнилось 50 лет. Отметим, что первые 25 оригинальных «фермерских пикапов» в Польше изготовили еще в декабре 1972 года.
Серийный выпуск этого автомобиля, разработанного в Автотракторном испытательном центре в Познани, наладили на авторемонтном заводе в его пригороде. Автомобилю присвоили марку Tarpan – так назывались небольшие дикие лошади, обитавшие в свое время в Польше, в районе Мазурских озер.
Освоить производство этой модели помогали специалисты завода грузовых автомобилей в Люблине – FSC. И уже в апреле 1973 года новое производство стало его дочерним предприятием. В том же году было изготовлено 250 машин Tarpan, а в следующем – уже 1582 ед. А в 1975 году предприятие наконец-то получило новое название, соответствующее его профилю, – Fabryka Samochodow Rolniczych («Завод сельскохозяйственных автомобилей»), сокращенно FSR.
Tarpan 233 имел прочную лонжеронную раму и кузов типа пикап. Интересно, что его кабина была трансформируемой. Заднюю стенку сделали передвижной и для перемещения ее достаточно было нажать два рычага – верхний и нижний. В зависимости от положения этой перегородки автомобиль мог перевозить или 3 чел. и 525 кг груза, либо 6 чел. плюс 300 кг.
На автомобиле стоял 4-цилиндровый верхнеклапанник от легковой модели Warszawa 223 рабочим объемом 2,12 л и мощностью 70 л. с. Коробка передач была 4-ступенчатая, полностью синхронизированная. Привод осуществлялся только на задние колеса. Переднюю подвеску сделали независимой, пружинной, а заднюю – зависимой, на листовых рессорах. Максимальная скорость составляла 100 км/ч, расход топлива – 12,5-13,5 л на 100 км.
В августе 1976 года в производственную программу добавился Tarpan 233 Pickup c трехместной кабиной и металлической грузовой платформой. А в октябре появился и Tarpan 233 Kombi с полностью закрытым кузовом и погрузкой сзади через откидные борт и заднее стекло. В том же году многие комплектующие, заимствованные от автомобиля Warszawa, заменили на более современные – от модели Polski Fiat 125P. В частности, машина получила 1,5-литровый двигатель в 75 л. с.
В 1978 году на Международной ярмарке в Познани был представлен бортовой однотонный грузовик – Tarpan 235. А четыре года спустя, в 1982 году ему на смену пришел рестайлинговый Tarpan 237. Он получил обновленные решетку радиатора, подфарники, бампер и передние крылья.
Завод достиг пика производства в 1981 году, когда было выпущено 6500 машин. Но затем трудные для страны в экономическом отношении 80-е годы сказались и на предприятии. Правда, в известной мере поддержала завод на плаву модель Tarpan 237D с отечественным 2,4-литровым дизелем Andoria в 70 л. с., которая появилась в 1988 году.
Но настоящей палочкой-выручалочкой стала полноприводная модель Honker. Она в том же году была показана на Международной ярмарке в Познани и что важно - ей активно заинтересовались военные. Но это уже совсем другая история.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
