Спустя год после исторического запуска серийного производства электрогрузовиков компания MAN Truck & Bus подводит итоги: с тех пор на заводе MAN в Мюнхене было выпущено около 1300 тяжелых серийных электрогрузовиков. Таким образом, «электрический лев» прочно закрепился в серийном производстве производителя коммерческих автомобилей и стал центральным элементом в трансформации MAN в сторону экологически чистого грузового транспорта.
Опыт работы в смешанном производстве — один год
Начавшись год назад с совершенно нового подхода к производству, компания быстро зарекомендовала себя как надежная промышленная концепция: на головном заводе в Мюнхене продолжается производство электрических и дизельных вариантов грузовиков MAN TGS и TGX в рамках полностью интегрированного смешанного производства на одной линии. Этот гибкий производственный процесс позволяет выпускать автомобили точно в соответствии с заказами клиентов и рыночными тенденциями – независимо от типа силовой установки.
Текущая производственная мощность остается на уровне около 100 грузовиков в день, независимо от типа силового агрегата. Член производственного совета Михаэль Кобригер делает предварительный вывод: «Производство электрических и дизельных грузовиков на одной линии доказало свою эффективность в первый год серийного производства и обеспечивает MAN высокую степень гибкости в отношении спроса, разнообразия вариантов и возможностей поставок. Благодаря нашим амбициозным стандартам качества мы будем и дальше делать все возможное, чтобы поддерживать наших клиентов на пути в будущее».
В то время как дизельные грузовики изначально получают оси, баки и выхлопные системы, электрические модели оснащаются собственными батареями и электрическими компонентами. В рамках этой трансформации более 5000 сотрудников прошли специальную подготовку в области высоковольтной техники. Аксель Карнаш, директор завода в Мюнхене, говорит: «Параллельное производство электрогрузовиков и автомобилей с традиционными двигателями еще раз демонстрирует исключительные возможности мюнхенского завода. Точность, страсть и совершенство — это здесь на практике, и качество и выгода для клиента всегда стоят на первом месте».
Дальнейшая электрификация модельного ряда и запланированный на конец этого года запуск серийного производства легких и средних грузовиков на заводе в Кракове свидетельствуют о явном стремлении MAN двигаться вперед. Производственная команда в Польше в настоящее время ведет интенсивную подготовку к серийному выпуску первых автомобилей eTGL и eTGM. Серийное производство 12-тонного MAN eTGL начнется там в ближайшее время. С появлением eTGM компания MAN уже представила еще одну электрическую модель в 16-тонном сегменте, которая также будет производиться в Кракове и завершит линейку электрических грузовиков, охватив модельный ряд от 12 до 50 тонн.
Завод в Нюрнберге, наконец, превратился из предприятия, занимавшегося исключительно производством двигателей, в площадку для разработки и производства как современных дизельных двигателей, так и альтернативных концепций силовых агрегатов, после создания там собственного производства аккумуляторов MAN. Заводы по производству автобусов были пионерами в этом отношении.
Завод в Стараховице в Польше стал первым заводом MAN в производственной сети, который был всесторонне подготовлен к производству электромобилей, с запуском городского автобуса MAN Lion's City E в 2020 году. MAN Lion's Explorer E уже два года выпускается в Олифантсфонтейне. Серийное производство электрических городских автобусов недавно было расширено на завод в Анкаре, где в будущем с конвейера также сойдет MAN Lion's Coach E – первый полностью электрический автобус от европейского производителя. Поставка первых автомобилей запланирована на конец этого года.
Электрический лев появился на дороге.
Наряду со стабильным наращиванием производства, рынок также развивается позитивно. Электрический грузовик MAN сегодня ежедневно используется клиентами в самых разных областях – от дистрибуции и автомобильной логистики в качестве низкорамного грузовика до строительных площадок и междугородних перевозок. Электрический грузовик MAN также может быть сконфигурирован для коммунального использования или в качестве пожарной машины. В зависимости от предполагаемого применения, грузовик может быть сконфигурирован по-разному. При оснащении семью батареями общей емкостью 623 кВт·ч можно достичь запаса хода до 830 километров без промежуточной подзарядки.
Разработанные и произведенные самой компанией MAN на заводе в Нюрнберге аккумуляторные батареи являются ключевым фактором успеха в этой трансформации. Они позволяют создавать индивидуальные решения для самых разнообразных транспортных задач и подчеркивают технологическую глубину продуктового портфеля MAN.
Электрификация как ключ к декарбонизации MAN
Около 95 процентов всех выбросов парниковых газов MAN приходится на период эксплуатации автомобилей, продаваемых компанией (категория 3, 11). Поэтому электрификация модельного ряда автомобилей MAN имеет решающее значение для достижения компанией своих климатических целей. С запуском серийного производства аккумуляторных электрогрузовиков MAN eTGX и MAN eTGS на заводе в Мюнхене компания MAN завершила переход от тестирования к масштабированию производства.
После года серийного производства стало ясно: электрогрузовик перестал быть пилотным проектом и превратился в серийный промышленный продукт, приобретающий все большее значение для клиентов, рынков и сокращения выбросов MAN на протяжении всего периода эксплуатации.
Ещё одним рычагом является декарбонизация собственных транспортных процессов MAN: компания продвигает постепенную электрификацию своей входящей логистики и в 2025 году провела соответствующие тендеры на внедрение аккумуляторных электрогрузовиков, способных преодолевать до 165 миллионов километров в год в рамках логистической сети MAN. Серийная эксплуатация началась в начале этого года
-
Событие 20 июня 2026 21:27Как в Украине работает очень редкий автобус Ikarus -
Событие 30 мая 2026 22:00Как в Великобритании начали выпускать оригинальные грузовики и автобусы -
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики.
